L-13 Blanik schlägt in Umkehrkurve nach Treibstoffmangel der Dimona auf

Bei einer Umkehrkurve nach tiefem Ausklinken mangels Treibstoff im Schleppflugzeug kam ein Pilot in Kapfenberg ums Leben, der Fluglehrer wurde schwer verletzt und die Blanik zerstört. Beim vierzehnten Schlepp des Tages setzte das Triebwerk in 20 bis 30 m kurz aus, noch vor der Flugplatzgrenze, und der Schlepppilot forderte sofort zum Ausklinken auf. Der Pilot klinkte sofort aus, flog kurz geradeaus über das Pistenende und leitete dann eine steile Rechtskurve ein. Deutlich vor dem Gegenanflug berührte der rechte Randbogen den Boden; die Fläche brach und drehte das Flugzeug in einen heftigen Bugaufprall. Das Schleppflugzeug landete sicher.

1. Erster Überprüfungsflug der Saison: Der Verein verlangte zu Saisonbeginn von jedem Mitglied einen Überprüfungsflug mit Fluglehrer. Die Blanik startete doppelsitzig im Schlepp des vereinseigenen Motorseglers von Piste 07.
2. Motorsegler beim vierzehnten Schlepp: Der Schlepppilot hatte an diesem Vormittag bereits 13 Schleppstarts geflogen und wollte nachtanken sowie sich ablösen lassen, nahm diesen Start aber noch, weil die Blanik bereitstand.
3. Triebwerksproblem in 20 bis 30 m: Der Schlepppilot forderte über Funk das sofortige Ausklinken wegen Triebwerksproblemen. Der Schleppzug war noch rund 150 m vor der Flugplatzgrenze.
4. Umkehrkurve aus geringer Höhe: Der Pilot klinkte sofort aus und flog geradeaus über das Pistenende, ehe er eine steile Rechtskurve zum Flugplatz einleitete. Geradeaus wären rund 170 m bis zu Wohnhäusern verfügbar gewesen.
5. Randbogen berührt Boden, Bug prallt auf: Nach etwa 100 der geplanten 180 Grad berührte der rechte Randbogen den Boden. Die Fläche brach, hatte erneut Bodenkontakt und drehte das Segelflugzeug in einen heftigen Aufprall mit der Rumpfspitze.
6. Motorsegler landet mit leerem Tank: Der Motorsegler landete sicher. Aus seinem Kraftstoffsystem ließen sich danach nur rund 0,75 l ablassen, etwas weniger als der im Flughandbuch genannte nicht ausfliegbare Liter.