El tren del Discus bT no bloquea en una toma fuera de campo por baja potencia del motor
Un planeador Discus bT con motor de sustentación golpeó con fuerza el suelo sobre el fuselaje en una toma fuera de campo y el piloto resultó gravemente herido. Tras un remolque, el piloto aprovechó ascendencia de ladera con viento del oeste. Con el aeródromo alcanzable en planeo, arrancó el motor para el regreso; funcionó irregular con potencia reducida y añadió resistencia. El planeador halló descendencia de 3 a 4 m/s, dejando aeródromo y campo fuera de alcance; el piloto optó por un prado inclinado. El tren se seleccionó tan tarde que no bloqueó. El desmontaje reveló fuga en la válvula de admisión.
- Vuelo de ladera con viento del oeste: Tras un remolque, el piloto aprovechó ascendencia de ladera con viento del oeste de 28 a 37 km/h, ganando altura en tres ascensos distintos.
- Motor elegido para el regreso: Con el aeródromo y un campo conocido para toma fuera de campo todavía alcanzables, el piloto decidió usar el motor para el regreso en lugar de planear de vuelta.
- Motor de sustentación funciona irregular: El motor arrancó pero funcionó de forma irregular con una potencia notablemente reducida. Activar la bomba de combustible eléctrica no supuso ninguna mejora.
- Planeador halla descendencia de 3-4 m/s: Poco después de desplegar el motor, el planeador entró en fuerte descendencia. Tanto el aeródromo como el campo conocido quedaron fuera de alcance.
- Prado inclinado elegido: El piloto eligió un prado agrícola junto a una carretera, la única superficie de aterrizaje que quedaba, y apagó el motor al virar hacia la final.
- El tren no bloquea: El tren de aterrizaje se seleccionó tan tarde que nunca llegó a bloquear, y el impacto lo empujó de vuelta hacia el fuselaje.
- Aterrizaje duro sobre el fuselaje: El planeador golpeó con fuerza el terreno inclinado sobre su vientre, rompiendo la carcasa del fuselaje y el asiento y agrietando la cubierta de la cabina.