Klapptriebwerk läuft unrund: Discus bT schlägt ohne verriegeltes Fahrwerk auf

Ein Discus bT mit Klapptriebwerk schlug bei einer Außenlandung hart mit dem Rumpf auf; der Pilot wurde schwer verletzt. Nach einem Flugzeugschlepp nutzte der Pilot in starkem Westwind Hangaufwind. Während der Flugplatz noch im Gleitflug erreichbar war, startete er das Triebwerk für den Rückflug; es lief unrund mit verminderter Leistung, und der ausgefahrene Motor erhöhte den Widerstand. Das Segelflugzeug geriet in 3–4 m/s Abwind; Flugplatz und bekanntes Feld wurden unerreichbar, und der Pilot wählte eine abschüssige Wiese. Das zu spät ausgefahrene Fahrwerk rastete nicht ein. Eine Zerlegung ergab ein undichtes Einlassventil.

1. Hangflug in starkem Westwind: Nach einem Flugzeugschlepp nutzte der Pilot in einem Westwind von 28 bis 37 km/h Hangaufwind und gewann dabei in drei getrennten Steigphasen an Höhe.
2. Triebwerk für Rückflug gewählt: Obwohl Flugplatz und ein bekanntes Außenlandefeld noch erreichbar waren, entschied sich der Pilot, für den Rückflug das Triebwerk statt des Gleitflugs zu nutzen.
3. Klapptriebwerk läuft unrund: Das Triebwerk startete, lief aber unrund und mit spürbar verminderter Leistung. Die zugeschaltete elektrische Benzinpumpe brachte keine Besserung.
4. Segelflugzeug gerät in 3-4 m/s Abwind: Kurz nach dem Ausfahren des Triebwerks geriet das Segelflugzeug in starken Abwind. Sowohl der Flugplatz als auch das bekannte Feld gerieten außer Reichweite.
5. Abschüssige Wiese gewählt: Der Pilot wählte eine Bauernwiese neben einer Straße als letzte verbliebene Landemöglichkeit und schaltete das Triebwerk kurz vor dem Einkurven in den Endanflug ab.
6. Fahrwerk rastet nicht ein: Das Fahrwerk wurde so spät ausgefahren, dass es nie einrastete; beim Aufsetzen wurde es zurück in den Rumpf gedrückt.
7. Harte Landung auf dem Rumpf: Das Segelflugzeug schlug mit dem Rumpf hart auf dem abschüssigen Gelände auf, wobei Rumpfschale und Sitzschale brachen und die Cockpithaube einen Sprung bekam.