Le DG-1000T perd l'hélice de son moteur d'appoint sur rupture d'accouplement

Un DG-1000T a perdu en vol l'hélice de son moteur d'appoint quand l'accouplement a cédé ; l'hélice partie a légèrement endommagé le fuselage et l'aile gauche ; personne n'a été blessé. Le pilote avait déployé le moteur d'appoint pour monter quand une forte détonation et une alarme de survitesse ont signalé la perte de l'hélice. Il a réduit les gaz, coupé l'allumage, rentré le moteur et s'est posé. L'accouplement s'était séparé au niveau de son caoutchouc : la rugosité nécessaire pour lier le caoutchouc à l'aluminium n'avait pas été atteinte, sans critère de contrôle de l'état de surface. Le constructeur a modifié l'accouplement.

1. Moteur d'appoint pour monter: Lors d'un vol local, le pilote a déployé le moteur d'appoint du DG-1000T pour prendre de la hauteur.
2. L'hélice se détache en vol: Une forte détonation et une alarme de survitesse ont indiqué que l'hélice s'était détachée de l'entraînement.
3. Rupture de l'accouplement: L'accouplement d'entraînement s'était séparé au niveau de son élément en caoutchouc ; la rugosité nécessaire au collage sur l'aluminium manquait, sans critère de contrôle.
4. Moteur rentré, atterrissage sûr: Le pilote a réduit les gaz, coupé l'allumage, rentré le moteur et s'est posé sans encombre.
5. Dommages légers au fuselage: L'hélice partie a légèrement endommagé le fuselage et l'aile gauche ; les deux occupants sont indemnes. Le constructeur a modifié l'accouplement.