Centrair 201 : décrochage à l'atterrissage à contre QFU après rupture câble

Centrair 201-B Marianne détruit lors d'un atterrissage à contre QFU à Graulhet-Montdragon après rupture de câble au treuil ; occupants indemnes. Le câble s'est rompu vers 80 m sol — mode de rupture indéterminé. Après largage et piqué (100 → 70 km/h, reprise lente), le pilote a jugé impossible d'atterrir droit devant et a choisi un demi-tour à gauche. L'appareil a dérivé au nord et s'est retrouvé trop bas pour la piste planeur. En finale sur la piste revêtue, manque de réaction ; l'appareil a décroché, touché le sol, glissé ~100 m et le fuselage s'est rompu.

1. Décollage au treuil piste 27: Centrair 201-B « Marianne » (F-CBLG) à Graulhet-Montdragon (Tarn). Pilote de 58 ans, SPL avec environ 300 h planeur (36 h dans les 3 derniers mois) ; formation au lancement au treuil complétée à Graulhet en juin 2022, qualification instructeur depuis août 2022, environ 40 lancements au treuil depuis la formation ; également ATPL(A) avec environ 7 300 h avion. Passager à bord. Lancement au treuil depuis la piste non revêtue 27 (810 × 50 m). Météo : vent 330°/11 km/h avec rafales à 22 km/h, CAVOK, 23 °C. Hélicoptères (NH90, EC665) en bordure de piste.
2. Rupture câble vers 80 m sol: Lors de la montée initiale à environ 80 m sol (FLARM indiquait un pic à 109 m), le câble de treuil s'est brutalement rompu. Expertise BEA : la corde a rompu à 130 mm du nœud côté planeur ; mode de rupture indéterminé. La corde présentait aussi une zone d'usure à 250 mm du nœud côté parachute.
3. Largage, piqué (100 → 70 km/h): Le pilote a immédiatement largué le câble et a piqué pour reprendre de la vitesse. La vitesse est passée d'environ 100 km/h à environ 70 km/h ; le pilote a indiqué que la reprise de vitesse lui a semblé « très longue ». La VOA (Vitesse Optimum d'Approche) est de 100 km/h pour ce type.
4. Reprise lente, dérive vers le nord: Pendant la reprise de vitesse, le planeur a dérivé au nord de l'axe de piste. Analyse situationnelle du pilote : pas assez de piste devant pour atterrir en ligne droite ; trop haut pour le champ dans le prolongement de l'axe ; trop bas pour un circuit raccourci ; les hélicoptères en bordure de piste augmentaient le risque de ce côté. Le pilote n'avait pas intégré le facteur hélicoptère avant le décollage.
5. Demi-tour, atterrissage contre-QFU: Le pilote a maintenu l'offset nord et a viré à gauche vers le terrain, avec l'intention d'atterrir contre-QFU. Le manuel de lancement au treuil du CNVV recommande : atterrir droit devant en dessous de 100 m, circuit raccourci au-dessus de 200 m, choix du pilote entre 100 et 200 m. La hauteur de largage se situait à la limite basse de cette plage.
6. Trop bas pour la piste en herbe: Pendant le virage retour, le pilote a brièvement sorti les aérofreins ; ils se sont ouverts immédiatement puis ont été rentrés. En travers de la piste, le planeur a rencontré un taux de chute. Le pilote a réalisé que le planeur était trop bas pour atteindre la piste en herbe non revêtue.
7. Arrondi sur dur, perte de contrôle: Le pilote a redirigé vers la piste revêtue. À l'arrondi il a ressenti un manque de réponse des commandes et n'a pas eu le temps de surveiller la vitesse. Le planeur a vraisemblablement décroché près du sol.
8. Décrochage, glissade sur 100 m: Le planeur a pris contact avec le sol sur la roue principale et l'aile gauche, puis a glissé environ 100 m en direction du parking. Le fuselage s'est rompu. Aéronef détruit ; les deux occupants sont indemnes. Enseignement de sécurité : l'assemblage du câble ne respectait pas les recommandations CNVV (absence des 3 m d'avançon entre l'anneau TOST et le fusible) — non contributif à cette séquence accidentelle, mais la configuration présentait un risque d'interférence de l'élingue avec l'empennage en cas de rupture du fusible sans largage du câble.