Centrair 201 entra en pérdida en aterrizaje en sentido contrario tras rotura de cable

Un Centrair 201-B Marianne quedó destruido en un aterrizaje en sentido contrario en Graulhet-Montdragon; el piloto y el pasajero resultaron ilesos. El planeador estaba en lanzamiento por torno cuando el cable se rompió a ~80 m AGL por modo no determinado. Tras soltar y picar (100→70 km/h), el piloto consideró imposible aterrizar de frente y eligió un giro de 180°. El planeador derivó al norte y quedó demasiado bajo para la pista de planeadores. En final sobre la pista pavimentada no respondió a los mandos, entró en pérdida, golpeó el suelo y deslizó ~100 m, partiéndose el fuselaje.

1. Remolque de torno desde pista 27: Centrair 201-B 'Marianne' (F-CBLG) en Graulhet-Montdragon (Tarn). El piloto, de 58 años, titular de SPL con ~300 h en planeador (36 h en los últimos 3 meses); formación en lanzamiento con torno completada en Graulhet en junio de 2022, habilitación de instructor desde agosto de 2022, ~40 lanzamientos con torno desde la formación. También ATPL(A) con ~7.300 h en avión. Pasajero a bordo. Lanzamiento con torno desde la pista sin pavimentar 27 (810×50 m). Meteorología: viento 330°/11 km/h con rachas de 22 km/h, CAVOK, 23 °C. Helicópteros (NH90, EC665) en el borde de la pista.
2. Cable se rompe a ~80 m altura: Durante el ascenso inicial, a unos 80 m de altura (el FLARM registró un máximo de 109 m), el cable del torno se rompió de forma repentina. Examen del BEA: la cuerda se rompió a 130 mm del nudo del lado del planeador; modo de rotura no determinado. La cuerda presentaba también una zona de desgaste a 250 mm del nudo del lado del paracaídas.
3. Suelta, baja morro (100→70 km/h): El piloto soltó el cable de inmediato y picó para recuperar velocidad. La velocidad indicada cayó de ~100 km/h a ~70 km/h; el piloto describió la recuperación de velocidad como 'muy lenta'. La VOA (Vitesse Optimum d'Approche) del tipo era de 100 km/h.
4. Recuperación lenta, deriva al norte: Durante la recuperación de velocidad, el planeador se desplazó al norte del eje de pista. Análisis situacional del piloto: pista insuficiente por delante para aterrizar en línea recta; demasiado alto para el campo en la prolongación del eje de pista; demasiado bajo para un circuito acortado; los helicópteros en el borde de la pista aumentaban el riesgo en esa dirección. El piloto no había considerado el factor helicóptero antes del despegue.
5. Viraje 180°, aterriza al contrario: El piloto mantuvo el desplazamiento hacia el norte y viró a la izquierda de regreso al aeródromo con intención de aterrizar en sentido contrario al despegue (contre-QFU). El manual de lanzamiento con torno del CNVV recomienda aterrizar en línea recta por debajo de 100 m, circuito acortado por encima de 200 m, y a criterio del piloto entre 100 y 200 m. La altura de suelta del piloto se situaba en el límite inferior de ese rango.
6. Subsidencia, bajo para pista de hierba: Durante el viraje de regreso, el piloto desplegó brevemente los aerofrenos; se abrieron de inmediato y fueron retraídos. Perpendicular a la pista, el planeador encontró una corriente descendente. El piloto comprendió que el planeador estaba demasiado bajo para alcanzar la pista sin pavimentar (de hierba).
7. Flare en pista asfaltada, sin control: El piloto reorientó hacia la pista asfaltada. Durante el flare percibió falta de respuesta en los controles y no tuvo tiempo de controlar la velocidad indicada. El planeador probablemente entró en pérdida cerca del suelo.
8. Entra en pérdida, desliza 100 m: El planeador tomó tierra con la rueda principal y el ala izquierda, y deslizó unos 100 m en dirección al área de estacionamiento. El fuselaje se fracturó. Aeronave destruida; ninguno de los dos ocupantes resultó herido. Lección de seguridad del BEA: el conjunto del cable no cumplía las recomendaciones del CNVV (faltaba el avançon de 3 m entre el anillo TOST y el paquete fusible). Este aspecto no fue determinante en esta secuencia accidental, pero la configuración presentaba el riesgo de que la eslinga pudiera interferir con el empenaje en caso de rotura del fusible sin largada del cable.