LS8-e neo aterriza en campo con desnivel lateral, ala al suelo y choque contra árbol

El piloto de un LS8-e neo resultó gravemente herido y el planeador quedó destruido en un aterrizaje en campo en el valle de Thorame-Basse. Tras despegar de Sisteron-Vaumeilh y subir a 2.863 m, perdió altura a sotavento; espirales infructuosas y, tras perder otros 200 m, eligió un campo juzgado en pendiente — sin usar un área de seguridad FFVP cercana que desconocía. La final llegó a ~150 km/h sobre el suelo; en la recogida apareció el desnivel lateral y la rueda principal y luego el ala izquierda tocaron el suelo. El planeador rebotó, rodó hasta el final del campo y chocó contra un árbol.

1. Vuelo montaña desde Sisteron-Vaumeilh: LS8-e neo (planeador eléctrico autopropulsado, HB-2550) en vuelo local de montaña. El piloto, de 72 años, titular de SPL desde 2007, 1.420 h totales, 1.140 h en el LS8, 19 h en los últimos 3 meses; aproximadamente el 85 % de sus vuelos en alta montaña, habitualmente desde Schänis (LSZX, Suiza), Münster (LSPU) o Nötsch (LOKN, Austria); había realizado previamente 11 vuelos / 48 h en la zona de Sisteron. Remolque desde Sisteron-Vaumeilh a las 13:55 h, rumbo este; altitud máxima 2.863 m a las 14:50:53 h. Meteorología: viento ONO de 13-18 km/h con rachas de 28-37 km/h cerca del suelo, visibilidad >10 km, turbulencia leve a moderada, 12 °C.
2. Subsidencia sotavento, Thorame-Basse: A partir de las 15:04 h (a 2.700 m), el planeador comenzó a perder altitud a una media de ~0,7 m/s. A las 15:27 h el piloto entró en el valle de Thorame-Basse a 1.672 m. Análisis de Météo-France: viento de componente NO de 37-55 km/h en la cresta a 2.300 m situada ~5 km al NO del punto del accidente generó subsidencia de sotavento en el valle; corrientes descendentes de baja intensidad pero significativas para el vuelo a vela.
3. Espirales sin recuperar altitud: El piloto realizó espirales en el valle para intentar ganar altitud, pero no logró encontrar sustentación; continuó perdiendo altura en corrientes descendentes de 0,5 a 3 m/s. Señaló que el motor eléctrico (capaz de proporcionar ~1 m/s de ascenso a 95 km/h óptimo) no parecía adecuado con corrientes descendentes tan fuertes.
4. Decide aterrizar tras perder 200 m: A las 15:33 h (a 1.492 m), tras perder 200 m de altitud, el piloto decidió realizar un aterrizaje fuera de campo. Seleccionó un campo que juzgó ligeramente inclinado hacia arriba, realizó más espirales como último intento de encontrar sustentación y comenzó la final.
5. Desnivel lateral del campo no detectado: Según el BEA, el entorno montañoso probablemente dificultó la estimación del horizonte y la evaluación de la pendiente del campo. El Manual del Piloto de Planeador indica: 'un campo con desnivel lateral debe evitarse; es garantía de trompo en tierra'; los relieves de contorno suave son difíciles de interpretar desde el aire. El piloto reconoció el desnivel lateral del campo solo durante la maniobra de flare.
6. Área FFVP cercana, piloto desconoce: La 'Guía de áreas de seguridad en los Alpes' de la FFVP registra el área de aterrizaje seguro LF0459 'Thorame-Basse' a pocos cientos de metros del campo elegido, con indicaciones (aterrizar al NO, mitad derecha del campo; el viento del NO trae turbulencia y rotores violentos). El piloto desconocía esta área y no utilizaba la guía de la FFVP.
7. Final rápido, ala toca en la flare: La inclinación de la trayectoria en final corta era de ~20 % con una velocidad vertical media de 7,5 m/s descendentes; velocidad sobre el terreno ~150 km/h. El manual de vuelo recomienda ~90 km/h en aproximación; con rachas, el Manual del Piloto de Planeador recomienda VOA = 1,3 × Vs + ½ × viento máximo = ~122-131 km/h. La velocidad indicada era ~100 km/h según el piloto; los 150 km/h de velocidad sobre el terreno sugieren una componente de viento en cola en final. La rueda principal y luego el ala izquierda contactaron con el terreno en pendiente.
8. Rebota, rueda, golpea árbol, destruido: El planeador rebotó, perdió el control direccional, rodó hasta el extremo opuesto del campo, chocó contra un árbol en su trayectoria y quedó detenido en un campo adyacente de menor cota. El piloto resultó gravemente herido; la aeronave quedó destruida. Factor contribuyente según el BEA: el entorno montañoso probablemente dificultó la estimación del horizonte y de la pendiente del campo. Lecciones de seguridad del BEA: conocer todas las áreas de aterrizaje seguro conocidas, mantener actualizados GPS y bases de datos, no despegar sin la guía de áreas de aterrizaje seguro más reciente.