ASK21 entra en pérdida en medio giro a baja altura tras suelta solicitada

Un ocupante de un ASK21 resultó gravemente herido y el planeador quedó destruido durante un remolque de instrucción en Sarreguemines-Neunkirch. Era el primer remolque biplaza del club con un DR400-180 nuevo (Rallye no disponible) y sin trayectorias predefinidas para suelta temprana. El instructor iba atrás y la vista delantera estaba bloqueada por un alumno alto; el remolcador alcanzó solo 90 km/h a media pista (en lugar de 115) y pidió la suelta. El instructor soltó a ~10 m y, sin visibilidad, viró a la izquierda hacia la pista paralela. El planeador entró en pérdida a ~80 km/h e impactó el suelo, partiéndose la viga de cola.

1. Primer remolque biplaza con DR400-180: Schleicher ASK21 (F-CHIN) en día de instrucción al inicio de la temporada en Sarreguemines-Neunkirch (Mosela). Planeador biplaza de instrucción, masa máxima al despegue 600 kg, masa del día ~582 kg. Tripulación: instructor (70 años, PPL avión 1971, SPL planeador 1969, habilitación de remolque desde 1971, instructor de vuelo en planeador desde 2015, ~1.810 h en planeador) en asiento trasero; piloto en formación (51 años, SPL desde nov. 2020, ~51 h en planeador) en asiento delantero —el alumno declaró no haber tocado los mandos en ningún momento durante el vuelo del accidente—. Meteorología: viento 210°/19 km/h, CAVOK, 16 °C.
2. Rallye averiado; se usa el DR400-180: El Rallye MS893 habitual del club sufrió un problema de batería tras el primer remolque del día. El club utilizó un DR400-180 (F-HIGM) adquirido ~7 meses antes. El DR400 había sido usado por un club alemán durante ~2.500 h de remolque; desde su adquisición, el club de Sarreguemines lo había empleado solo para navegación y vuelos locales, nunca para remolque. El vuelo del accidente fue el primer remolque biplaza del club con este DR400 desde este aeródromo. El piloto de remolque (68 años, licencias de planeador, avión e instructor, ~504 h en avión / 8.200 h en planeador) no estaba de servicio ese día; era el único miembro del club con habilitación en DR400 y se incorporó a los remolques.
3. Sin trayectorias de suelta planificadas: El club no había formalizado ningún procedimiento ni trayectoria específicos en caso de suelta del cable durante el despegue del DR400. Antes del vuelo: breve briefing verbal sobre que el instructor soltaría el cable a petición del piloto remolcador si surgía algún problema de velocidad; sin trayectorias de parada acordadas para el planeador ni el remolcador. El piloto de remolque no realizó cálculo de centrado ni de distancia de despegue; el espejo exterior del DR400 había sido retirado para reducir la resistencia aerodinámica en vuelos de navegación y no había sido reinstalado.
4. Instructor atrás, visión obstruida: El instructor tomó los mandos para el despegue desde el asiento trasero, con intención de cederlos al alumno en el ascenso inicial. El alumno en el asiento delantero era alto, lo que obstruía la visión frontal del instructor —no podía ver claramente el remolcador ni la pista restante—.
5. Remolcador a 90 en vez de 115 km/h: El planeador despegó a 90 km/h antes de llegar al restaurante (referencia visual de mitad de pista). A la altura del restaurante, el piloto remolcador vio solo 90 km/h en lugar de los 115 km/h de referencia de rotación utilizados con el Rallye. El piloto remolcador llamó por radio preguntando si el planeador había despegado y, sin esperar respuesta, pidió al instructor que soltara el cable.
6. Suelta; viraje izquierda a pista 05R: El instructor soltó el cable. Preocupado por colisionar con el remolcador si había abortado, y por sobrepasar hacia una zanja a ~290 m del final de la pista, inició instintivamente un viraje a la izquierda a ~10 m AGL para aterrizar en sentido contrario en la pista de aviones paralela 05R (la pista de hierba de planeadores 23R estaba embarrada y desnivelada en su lado derecho). El planeador tenía ~240 m de pista por delante y ~80 km/h de velocidad sobre el suelo al inicio del viraje.
7. Pérdida en viraje a baja altura: El instructor notó que el planeador entró en pérdida durante el viraje al pasar por la componente de viento cruzado (estimada en 10-15 km/h). La velocidad de pérdida del ASK21 según el manual de vuelo es de 74 km/h; el planeador estaba a ~80 km/h con la componente de viento cruzado reduciendo la velocidad aerodinámica efectiva durante el alabeo.
8. Impacto, botalón roto: El ala izquierda y luego el morro contactaron con el suelo; el botalón de cola se separó completamente del fuselaje principal. El planeador quedó detenido en la pista de aviones, con el morro apuntando al noroeste. Un ocupante resultó gravemente herido. Factores contribuyentes del BEA: (i) ausencia de trayectorias planificadas en caso de suelta del cable; (ii) preparación insuficiente para el primer remolque biplaza del club con el DR400-180 desde este aeródromo; (iii) despegue con el mando desde el asiento trasero, lo que reducía la visión frontal; (iv) medio giro a baja altura y baja velocidad.