ASW 20 F s'écrase après déconnexion de la rotule de profondeur au décollage

Centrair ASW 20 F détruit à Bailleau-Armenonville en compétition après écrasement au décollage en remorquage ; pilote grièvement blessé. L'appareil avait été remonté le matin même avec l'aide d'une personne ne connaissant pas le type, la rotule L'Hotellier de profondeur très probablement remontée sans goupille. Après le décollage, l'appareil a rebondi plusieurs fois, a pris une assiette à cabrer >30° en bout de piste et est monté à ~35 m ; le pilote a largué et l'appareil a piqué ~70 m du seuil 18. La rotule déconnectée explique la perte de profondeur ; usure et rebonds restent des hypothèses alternatives.

1. Décollage en remorquage, compét.: Centrair ASW 20 F (F-CFFF, construit en 1979, ~2 300 h total). Pilote de 25 ans, SPL depuis 2017 avec qualifications remorquage et treuil, ~1 000 h total ; propriétaire du planeur depuis 2021 et conscient des risques de mauvais montage de la commande de profondeur sur ce type. Le pilote participait aux championnats de France de vol à voile à Bailleau-Armenonville (Eure-et-Loir, 27 mai – 3 juin 2023). Décollage en remorquage à ~13h05 heure locale depuis la RWY 36 (non revêtue, 780×100 m). Météo : vent NE 17 km/h, 22 °C, CAVOK.
2. Remontage le matin de l'accident: Le pilote avait effectué une vache la veille (2 juin) et avait démonté le planeur. Le matin de l'accident (3 juin), le planeur a été remonté avec l'aide d'une autre personne.
3. Assistant non familier du type: La personne aidant au remontage ne connaissait pas ce type de planeur. Le pilote a déclaré avoir montré à l'assistant « en détail » comment assembler le planeur. Le pilote était particulièrement conscient du risque de montage — les organisateurs de la compétition avaient rappelé trois fois aux pilotes (au briefing, sur WhatsApp, sur le terrain avant le décollage) de vérifier l'assemblage des commandes de vol, et c'était le seul planeur en compétition avec connexion manuelle de la profondeur plutôt qu'automatique.
4. Rotule L'Hotellier, sans goupille: La commande de profondeur de l'ASW 20 F utilise une rotule L'Hotellier avec goupille de verrouillage manuelle (verrou). Une goupille de sécurité peut être insérée pour empêcher le désenclenchement accidentel. Le pilote a déclaré ne jamais utiliser la goupille de sécurité ; le constructeur ne l'impose pas, mais le LBA (1993), la FAA, les Pays-Bas, la Norvège et l'Australie l'ont rendu obligatoire. Le contrôle de montage du pilote était visuel uniquement (vérification du trou dans la goupille de verrouillage) — le BEA a démontré que cela est insuffisant : la rotule peut être partiellement engagée avec le trou encore visible.
5. Usure anormale de la rotule: Examen BEA : la rotule présentait un méplat sur sa surface de contact avec le siège ; la variation de sphéricité était d'environ 0,3 mm — trois fois le seuil de 0,1 mm indiqué dans les instructions d'entretien L'Hotellier (IMA 10.01). L'usure n'avait pas été détectée lors de la dernière visite annuelle. La rotule avait été en service depuis plus de 30 ans, bien au-delà du critère de remplacement à 10 ans / 3 000 treuillées introduit par L'Hotellier en 2009 — mais ce critère mis à jour n'avait jamais été communiqué aux opérateurs d'ASW 20 F (il avait été ajouté aux manuels Pégase mais pas à l'ASW 20 F).
6. Rotule déconnectée au décollage: Lors du roulement au décollage, le planeur a rebondi à plusieurs reprises et a touché durement. En bout de piste, il a brusquement cabrée à plus de 30° ; le pilote a tenté de mettre en avant mais la profondeur « ne répondait plus ». Le planeur a grimpé jusqu'à ~35 m, ~20 m au-dessus du remorqueur. Scénario BEA : la rotule était très probablement incomplètement connectée lors du montage (insertion possible sans verrouillage) ; toutefois, l'usure anormale de la rotule combinée aux rebonds au décollage pourrait aussi avoir provoqué une déconnexion en vol — ni l'une ni l'autre des hypothèses ne pouvait être exclue.
7. Largage du câble à ~35 m: À ~35 m de hauteur, le pilote a largué le câble de remorquage. Les témoins ont ensuite vu le planeur descendre et ont observé le déploiement des volets. Le pilote a déclaré avoir déployé les volets en négatif pour « donner un moment de cabré » et réduire l'impact au sol, puis les avoir mis en positif juste avant l'impact.
8. Piqué incontrôlé, crash, détruit: Le planeur a percuté violemment le sol et s'est immobilisé à ~70 m du seuil 18. Cockpit endommagé par l'impact au sol ; rotule de la commande de profondeur trouvée déconnectée entre la tige de commande verticale et la profondeur ; aérofreins sortis ; volets en positif mais position exacte non déterminée. Pilote grièvement blessé. Le pilote remorqueur a atterri sans incident. Les recommandations de sécurité BEA incluent : rendre la goupille de sécurité obligatoire sur les rotules L'Hotellier des commandes de vol (FRAN-2025-002) ; assurer la bonne diffusion des mises à jour de maintenance L'Hotellier aux détenteurs de certificat de type (FRAN-2025-003, -004). Après l'accident, la FFVP a émis un bulletin de sécurité imposant les goupilles de sécurité ; Centrair a amendé le manuel de vol de l'ASW 20 F pour rendre la goupille obligatoire.