LS6 golpea las copas de los árboles tras vuelo con aerofrenos probablemente desplegados

Un LS6 18w golpeó las copas de los árboles a ~14 km al NO de Fayence; el piloto resultó ileso y el planeador sufrió daños graves. Con objetivo de 750 km, había soltado el remolque a ~1.930 m cerca del Mont Lachens. Tasas de descenso de -6,8 a -9,3 m/s en crestas correspondían al LS6 con aerofrenos y tren desplegados (planeo ~7 en vez de 48). El piloto atribuyó el descenso a la aerología, no comprobó los aerofrenos y siguió más allá de La Chapelle, descartando una toma de seguridad. La inspección halló una rama de 15 cm en la ranura del aerofreno derecho y la palanca en posición no asegurada — en el LS6, eso despliega los aerofrenos.

1. Remolque hacia la cara oeste del Lachens: El piloto despegó remolcado hacia la cara oeste del Monte Lachens para un vuelo de montaña con ascenso normal; experimentado en montaña, había volado recientemente largo con este planeador.
2. Objetivo: vuelo de 750 km: La tarea planificada era una travesía de 750 km si las condiciones lo permitían, lo que enmarca las decisiones de continuar pese a la degradación del rendimiento.
3. Aerofrenos sin bloquear, se despliegan: En el LS6 18w el mando de aerofrenos se desplaza a la derecha y se tira fuerte para desbloquear; si no, se despliegan solos. El mando estaba cerrado sin bloquear, con una rama en la ranura.
4. Subsidencia -6,8 y luego -9,3 m/s: Tasas de descenso: -6,8 m/s tras la suelta, -7 m/s a 120 km/h al cruzar la cresta, -9,3 m/s a 130 km/h en un segundo relieve — como con aerofrenos y tren extendidos, pérdida de 85%.
5. Subsidencia atribuida a la meteorología: El piloto atribuyó la tasa de descenso a mala aerología y miraba regularmente al exterior, pero no comprobó el mando de aerofrenos ni las alas pese a las tasas de descenso extremas.
6. No aterrizó en La Chapelle: El piloto estaba al alcance de planeo de la zona de La Chapelle, ~460 m por encima y 2.000 m de distancia, incluso con rendimiento degradado, pero siguió hacia el Vallon du Fil.
7. Fuera del alcance, bajo en el valle: Cuando el piloto viró hacia el valle, la subsidencia se había estabilizado en ~2,5 m/s y la velocidad caía. Fuera del alcance de una zona preparada, localizó un claro a 25 m y aterrizó.
8. Golpe con las copas, aterrizaje duro: A ~85 km/h sobre el suelo, el planeador golpeó las copas que bordeaban el claro y luego impactó duramente. El piloto, ileso, se evacuó solo; aeronave con daños, fuselaje y profundidad rotos.