Discus 2C en chute brutale (~32 m/s) percute la montagne par forte turbulence

Pilote tué dans la destruction d'un Discus 2C ayant percuté le flanc de montagne à ~2 690 m près de la Tête de l'Aupet. L'appareil avait décollé en remorqué de Gap-Tallard, était monté à 4 200 m à l'est de Gap, avait fait demi-tour à 82 km et redescendait vers le SO à ~1 m/s. À 263 m sol, l'appareil a brutalement entamé une descente à ~32 m/s puis percuté la pente 150 m plus bas selon une trajectoire à 50°. Forte turbulence sur le relief de l'Ubaye et possible vulnérabilité cardiaque ont été retenues comme facteurs.

1. Vol montagne depuis Gap-Tallard: Vol de vol à voile en montagne au départ de Gap-Tallard (05). Remorquage à 13h34 heure locale ; largage du câble à 13h42 à 1 645 m MSL. Pilote de 62 ans, SPL depuis 2001, qualifications remorquage / auto-décollage / motoplaneur ; 2 500 h planeur (35 h dans les 3 derniers mois) et PPL(A) depuis 1993 (~900 h avion). Visiteur d'Autriche avec trois autres pilotes du club pour un séjour de 2 semaines prévu à Gap-Tallard ; avait effectué 4 vols locaux sur ce planeur depuis Gailtal (Autriche) en avr.-juil. 2023 (23 h).
2. Forte turbulence sur relief Ubaye: CAVOK, 16 °C, vent SW moyen 18 km/h avec rafales à 46-55 km/h. Modèle AROME : rafales 2 à 3 fois le vent moyen → turbulence modérée à forte en basse couche sur le relief ; générée par de fortes thermiques (30 °C dans la vallée de l'Ubaye) combinées aux brises de pente et de vallée. Des randonneurs à 2 700 m ont observé un vent SW à 50-60 km/h. Les pilotes volant dans la région ce jour-là ont rapporté avoir été « secoués » ; à Gap, ~74 km/h à 3 000 m.
3. Possible vulnérabilité cardiaque: Pathologie BEA : les examens ont révélé un contexte susceptible de favoriser la survenue de troubles du rythme cardiaque incapacitants. Aucun élément n'a permis d'accréditer avec certitude un malaise en vol. Le planeur était équipé d'oxygène (manomètre trouvé à zéro, sélecteur entre « normal » et « delay » — possiblement utilisé en vol et vidé après l'impact).
4. Retour en plané SW à ~1 m/s: Montée en thermique cap est ; culminant à 4 200 m à 15h27. Virage SW à 15h30 à 4 015 m, à 82 km de Gap-Tallard. Exploitation de quelques thermiques supplémentaires, puis plané stable à partir de 15h54 avec une vitesse de chute moyenne de ~1 m/s.
5. Chute soudaine ~32 m/s à 263 m sol: À 16h07min47s, à 2 918 m d'altitude et 263 m au-dessus du terrain, le planeur est entré brusquement dans une descente abrupte. Le dernier taux de chute calculé à partir des données GNSS était de ~32 m/s. Le dernier point enregistré à 16h07min49s était à 2 853 m.
6. Trajectoire 50° vers le versant: Depuis le dernier point enregistré, le planeur a descendu encore 150 m verticalement en parcourant 130 m horizontalement — soit une trajectoire de descente d'environ 50°, en direction du versant près de la Tête de l'Aupet.
7. Impact frontal, planeur détruit: Collision frontale avec le flanc de la montagne à ~2 690 m MSL sur une pente à ~30°. Avant du fuselage détruit, bords d'attaque des ailes détruits ; arrière du fuselage relativement intact. Continuité des commandes de tangage et de lacet établie ; un renvoi en axe de roulis manquait sur l'épave. Aérofreins trouvés sortis (le BEA n'a pu déterminer s'ils ont été déployés avant ou à la suite de l'impact). Antenne ELT sectionnée par l'impact. Pilote mortellement blessé. Conclusion BEA : aucun défaut technique ; la descente rapide pourrait résulter d'un malaise en vol ou de facteurs aérologiques liés à la turbulence ambiante — ni l'un ni l'autre n'a pu être prouvé.