Discus 2C cae a ~32 m/s contra la montaña en condiciones turbulentas

El piloto de un Discus 2C falleció al impactar el planeador contra la ladera a ~2.690 m cerca de la Tête de l'Aupet, tras un vuelo desde Gap-Tallard. Despegó en remolque, subió hasta 4.200 m al este de Gap, dio media vuelta a 82 km y descendió hacia el SO a ~1 m/s. Hacia las 16:07, a 263 m sobre el terreno, entró en un descenso súbito de ~32 m/s y siguió una senda de unos 50° hasta impactar 150 m más abajo. No se encontró fallo técnico; la autopsia mostró un contexto que favorece trastornos del ritmo cardíaco (sin prueba de malestar) y la turbulencia (~75 km/h) sobre el relieve del Ubaye pudo igualmente causar pérdida de control.

1. Vuelo de montaña desde Gap-Tallard: Vuelo local de montaña desde Gap-Tallard (05). Remolque a las 13:34; suelta a las 13:42 a 1.645 m AMSL. Piloto de 62 años, SPL desde 2001 con habilitaciones de remolque, auto-lanzamiento y motovelero; 2.500 h en planeador (35 en los últimos 3 meses) y PPL(A) desde 1993 (~900 h en avión). Visitante de Austria con tres pilotos más del club para una estancia de 2 semanas en Gap-Tallard; había realizado 4 vuelos locales con este planeador desde Gailtal (Austria) en abr-jul de 2023 (23 h).
2. Turbulencia fuerte sobre el Ubaye: CAVOK, 16 °C, viento del SO con media 19 km/h y rachas de 46-56 km/h. Modelo AROME: rachas 2-3× viento medio → turbulencia moderada-fuerte en bajos niveles sobre el relieve; debida a fuertes térmicas (30 °C en el valle Ubaye) más brisas de ladera y de valle. Senderistas a 2.700 m observaron viento del SO de 50-60 km/h. Pilotos que volaban la región ese día informaron de 'sacudidas fuertes'; en Gap, ~74 km/h a 3.000 m.
3. Posible vulnerabilidad cardíaca: Patología del BEA: los exámenes revelaron un contexto que podría favorecer la aparición de alteraciones del ritmo cardíaco incapacitantes. Ningún elemento permitió confirmar con certeza un malestar en vuelo. La aeronave llevaba oxígeno (manómetro encontrado a cero, selector entre 'normal' y 'retardo' —posiblemente usado en vuelo y vaciado tras el impacto—).
4. Planeo de regreso al SO a ~1 m/s: Ascendió en térmicas hacia el este; máximo 4.200 m a las 15:27. Giró al SO a las 15:30 a 4.015 m / 82 km de Gap-Tallard. Trabajó algunas térmicas más y desde las 15:54 planeó establemente con una tasa de descenso media de ~1 m/s.
5. Descenso brusco a ~32 m/s a 263 m AGL: A las 16:07:47, a 2.918 m de altitud y 263 m sobre el terreno, el planeador entró bruscamente en un descenso pronunciado. La última tasa de descenso calculada a partir de los datos GNSS fue de ~32 m/s. El último punto registrado a las 16:07:49 fue a 2.853 m.
6. Trayectoria de 50° hacia la ladera: Desde el último punto registrado el planeador descendió otros 150 m en vertical mientras recorría 130 m en horizontal —una trayectoria de descenso de aproximadamente 50°— hacia la ladera próxima a la Tête de l'Aupet.
7. Impacto frontal, aeronave destruida: Colisión frontal con la ladera a ~2.690 m AMSL en una pendiente de ~30°. Parte delantera del fuselaje destruida, bordes de ataque de las alas destruidos; parte trasera del fuselaje relativamente intacta. Se verificó la continuidad del mando de timón de profundidad y dirección; faltaba un enlace del eje de alabeo entre los restos. Aerofrenos encontrados extendidos (el BEA no pudo determinar si desplegados antes del impacto o como consecuencia de este). Antena del ELT cortada por el impacto. Piloto fallecido. Conclusión del BEA: sin defecto técnico; el descenso rápido podría ser resultado de un malestar en vuelo o de factores aerológicos en la turbulencia reinante —ninguno pudo probarse—.