Discus 2C stürzt mit ~32 m/s ins Gelände bei turbulentem Bergwetter

An einem Berghang in etwa 2.690 m MSL nahe der Tête de l'Aupet schlug ein Discus 2C auf; der Pilot kam ums Leben, das Flugzeug wurde zerstört. Er war um 13:34 von Gap-Tallard im Schlepp gestartet, stieg auf 4.200 m östlich von Gap, kehrte nach 82 km um und glitt mit rund 1 m/s nach Südwest zurück. Um 16:07:47 geriet der Discus in 263 m AGL in einen Sturzflug mit etwa 32 m/s und schlug 150 m tiefer am Hang auf. Kein technischer Defekt. Obduktion: Befund begünstigt Herzrhythmusstörungen ohne sicheren Nachweis; 40 kt Turbulenz in 3.000 m kommt als alternative Ursache für Kontrollverlust in Betracht.

1. Bergflug ab Gap-Tallard: Lokaler Bergflug ab Gap-Tallard (05). Schleppstart 13:34 Uhr; Ausklinken 13:42 Uhr auf 1.645 m MSL. Pilot 62 Jahre, SPL seit 2001 mit Schlepp-/Eigenstart-/Motorsegler-Berechtigung; 2.500 h Segelflug (35 h in den letzten 3 Monaten) und PPL(A) seit 1993 (ca. 900 h Motorflug). Zu Besuch aus Österreich mit drei weiteren Vereinspiloten für einen geplanten zweiwöchigen Aufenthalt in Gap-Tallard; hatte mit diesem Segler 4 Lokalflüge ab Gailtal (Österreich) im Apr–Jul 2023 absolviert (23 h).
2. Starke Turbulenz über dem Ubaye-Gelände: CAVOK, 16 °C, SW-Wind 10 kt im Mittel mit Böen 25–30 kt. AROME-Modell: Böen 2–3× Mittelwind → mäßig bis starke Tieflagen-Turbulenz über dem Gelände; verursacht durch starke Thermik (30 °C im Ubaye-Tal) sowie Hang- und Talwinde. Wanderer auf 2.700 m meldeten SW-Wind von 50–60 km/h. Andere Piloten in der Region berichteten von starken Erschütterungen; in Gap ca. 40 kt auf 3.000 m.
3. Mögliche kardiale Gefährdung: BEA-Pathologie: Untersuchungen ergaben einen Befund, der das Auftreten eines handlungsunfähig machenden Herzrhythmus begünstigen könnte. Es konnte kein Element einen Schwächeanfall im Flug mit Sicherheit belegen. Das Flugzeug war mit Sauerstoff ausgerüstet (Manometer nach dem Unfall auf null, Schalter zwischen „normal“ und „delay“ – möglicherweise im Flug verwendet und nach dem Aufprall entleert).
4. Rückgleitflug SW mit ~1 m/s: Steigflug in Thermiken Richtung Ost; Höchsthöhe 4.200 m um 15:27 Uhr. Kurswechsel SW um 15:30 Uhr auf 4.015 m, 82 km von Gap-Tallard. Arbeitete noch einige Thermiken, dann ab 15:54 Uhr gleichmäßiger Gleitflug mit ca. 1 m/s mittlerer Sinkrate.
5. Plötzliches Sinken ~32 m/s auf 263 m: Um 16:07:47 Uhr geriet der Segler auf 2.918 m MSL und 263 m über Grund abrupt in einen steilen Sinkflug. Die aus den GNSS-Daten berechnete letzte Sinkrate betrug ca. 32 m/s. Der letzte aufgezeichnete Punkt um 16:07:49 Uhr lag auf 2.853 m.
6. 50°-Sinkflugbahn zum Hang: Vom letzten aufgezeichneten Punkt aus sank der Segler weitere 150 m vertikal bei 130 m horizontaler Strecke – eine Sinkflugbahn von ca. 50°, in Richtung des Berghangs nahe der Tête de l'Aupet.
7. Frontaler Aufprall, Flugzeug zerstört: Frontaler Aufprall am Berghang auf ca. 2.690 m MSL an einem ca. 30° steilen Hang. Vorderer Rumpf zerstört, Flügelholme vorne zerstört; hinterer Rumpf verhältnismäßig intakt. Quer- und Seitenruder-Seilzugkontinuität bestätigt; ein Querruder-Anschluss fehlte im Wrack. Bremsklappen ausgefahren vorgefunden (BEA konnte nicht klären, ob vor dem Aufprall ausgefahren oder durch den Aufprall). ELT-Antenne durch Aufprall abgetrennt. Pilot tödlich verletzt. BEA: kein technisches Versagen; der rasche Sinkflug kann durch einen Schwächeanfall oder durch aerologische Faktoren in der vorherrschenden Turbulenz verursacht worden sein – keines von beidem ließ sich beweisen.