Arcus colisiona con el terreno en vuelo de ladera tras descendencia a sotavento

El instructor de un Schempp-Hirth Arcus resultó herido y el planeador quedó destruido al colisionar con el terreno durante un vuelo de formación en montaña en el Puigmal. Tras la suelta a ~2.300 m y vuelo de pendiente en el valle de Llo con térmicas débiles (~1 m/s) y viento del SO, el instructor tomó los mandos para alcanzar el circo final. Al sobrevolar un espolón rocoso a baja altura con -2 m/s previstos, entró en una descendencia marcada a sotavento, difícil de anticipar. El fuselaje impactó el suelo, el ala izquierda se desprendió y descendió ~150 m. Vuelos recientes en el mismo sector pudieron alimentar un exceso de confianza.

1. Instrucción de montaña, La Llagonne: Vuelo local de instrucción en montaña desde La Llagonne - La Quillane (66). Despegue en remolque a las 12:29; suelta a las 12:35 a 685 m de altura (~2.300 m AMSL) a la entrada del valle de Llo. Instructor de 70 años, SPL desde 2010, ~6.000 h en planeador (110 h en los últimos 3 meses), habitual en vuelo de montaña. Piloto de 35 años, SPL desde 2019, 500 h planeador + PPL(A), con intención de formarse en vuelo de montaña. Condiciones anticiclónicas, ambiente seco y tranquilo; viento previsto 235°/19 km/h, movimientos verticales ±1 m/s, visibilidad >10 km, 13 °C.
2. Ascendencias débiles en el valle de Llo: La aerología del valle coincidió con el briefing: ascendencias débiles de ~1 m/s y algo de subsidencia. El instructor quería alcanzar un gran circo al fondo del valle donde se habían visto rapaces ascendiendo bien —se esperaban mejores ascendencias—. El planeador ya estaba bajo tras la búsqueda inicial del piloto.
3. Vuelos recientes en el mismo sector: El instructor había volado el mismo sector con otros alumnos los días anteriores y organizaba regularmente cursos de perfeccionamiento de vuelo de montaña para el club. Factor contribuyente del BEA: posible exceso de confianza asociado a esos vuelos recientes.
4. Cruzan el espolón a baja altura: Entre el planeador y el circo había un espolón rocoso. El instructor juzgó que con la velocidad y altura actuales, y asumiendo -2 m/s de subsidencia, el planeador podría superar el espolón y alcanzar las mejores ascendencias más allá. Eligió sobrevolar el espolón directamente en lugar de girar hacia el valle. El alumno estaba impresionado por la proximidad del terreno y asumió que el instructor desviaría alrededor del obstáculo.
5. Fuerte subsidencia a sotavento: Justo antes de alcanzar el espolón, el planeador entró en la parte descendente del viento del SO en el lado de sotavento del terreno. El LX 8000 registró 241°/20 km/h aproximadamente un minuto antes del impacto (un punto anterior mostraba 221°/31 km/h). La subsidencia real superó los -2 m/s asumidos y provocó una rápida pérdida de altitud. Factor contribuyente del BEA: la subsidencia de sotavento es difícil de anticipar.
6. Sin margen para alejarse hacia el valle: Con la subsidencia inesperada y la baja altura, el instructor ya no disponía de margen para girar hacia el valle. Perdió el control de la trayectoria respecto al terreno y no pudo evitar la colisión. Último punto registrado: 12:38:51 a 44 m sobre el terreno, ~2.440 m de altitud.
7. Impacto en la ladera, aeronave destruida: El fuselaje golpeó la ladera; el ala izquierda se desprendió de inmediato y quedó a ~50 m por encima de los restos. El fuselaje y el ala derecha resbalaron ~150 m ladera abajo por una pendiente de hierba y roca, deteniéndose contra un árbol a ~2.400 m AMSL. No se encontró ningún fallo de equipos tras el accidente; los pilotos no notificaron ningún comportamiento anormal del planeador. Instructor herido; aeronave destruida.