Ventus 2C perte de contrôle en finale — malaise du pilote en pleine canicule

Pilote tué dans l'écrasement quasi vertical d'un Ventus 2C dans un champ de maïs avant la piste d'Issoire - Le Broc, en pleine canicule (36 °C). Cockpit non climatisé et peu ventilé, conditions favorables à un malaise. En remorquage, le pilote ne pouvait pas suivre le remorqueur ; après ~2 min 30, il a largué à 350 m au lieu de ~600 m sans réponse radio. Le circuit est resté instable : variations d'assiette et d'altitude, dernier virage large, plan fort. Après sortie des aérofreins en finale, l'appareil a piqué brutalement. L'autopsie a révélé une pathologie cardiovasculaire avancée non détectée.

1. Remorquage en canicule: Décollage en remorquage depuis la piste 36R à Issoire - Le Broc à 15h16. Canicule : 36 °C en surface, vent NE 9 km/h, CAVOK. Pilote 73 ans, SPL depuis 2015, environ 1 460 h total (32 h dans les 3 derniers mois), classe 2 médicale valide (verres correcteurs).
2. Cockpit non climatisé: Le cockpit du Ventus 2C n'est ni climatisé ni étanche ; la ventilation se fait par une petite fenêtre latérale. Après fermeture de la verrière, le pilote a été exposé à la pleine température ambiante de la canicule. Le BEA note que cette configuration peut augmenter drastiquement la charge cardiovasculaire et la déshydratation.
3. Pathologie cardiaque non détectée: Selon l'autopsie : pathologie cardiaque avancée préexistante, non détectée, compatible avec un risque de malaise en vol. Toxicologie négative. La conjointe du pilote n'avait signalé aucun traitement médical en cours. La classe 2 médicale était valide ; aucun antécédent cardiaque n'avait été déclaré. Le BEA souligne qu'une pathologie cardiaque peut rester latente et ne pas être détectée par une visite de classe 2 en l'absence d'antécédents déclarés.
4. Le pilote n'arrive plus à se placer: Le pilote de remorqueur a observé que le planeur ne maintenait plus la position correcte derrière le remorqueur — d'abord attribué aux thermiques. Le planeur était bas et décalé pendant la montée. Sur le point d'appeler le pilote du planeur, le pilote de remorqueur l'a entendu annoncer le largage câble à la radio.
5. Largage anticipé à 350 m: Après environ 2 min 30 de remorquage, le pilote a largué le câble à 350 m (le largage habituel à Issoire est d'environ 600 m) et a viré en vent arrière. Le pilote de remorqueur a appelé deux fois pour demander s'il y avait un problème ; sans réponse. Le pilote n'a émis aucun message de position en circuit.
6. Circuit et finale instables: Les témoins ont observé de grandes variations d'assiette et d'altitude tout au long du circuit. Le virage en finale était large et a dépassé l'axe de piste ; le planeur était haut sur l'approche. Le chef de piste a demandé par radio au pilote de sortir les aérofreins ; les aérofreins sont sortis sur instruction, mais l'assiette a continué d'osciller.
7. Cabrage brusque en courte finale: En courte finale, à quelques centaines de mètres du seuil de piste, l'assiette a soudainement piqué et le planeur est descendu quasi verticalement dans un champ de maïs. L'analyse des débris est cohérente avec des ruptures de la tringle de commande lors du choc avec le sol, et non d'une défaillance avant impact.
8. Impact quasi vertical, pilote décédé: Impact quasi vertical dans un champ de maïs à environ 500 m en amont du seuil 36 ; aéronef détruit (cellule avant fortement endommagée, fuselage rompu au bord de fuite de l'aile, empennage brisé à la base de la dérive). Pilote mortellement blessé. Scénario BEA : la chaleur combinée au cockpit confiné a probablement déclenché un malaise ; le pilote a vraisemblablement réalisé qu'il ne pouvait plus continuer, a anticipé le largage câble pour rentrer rapidement, mais ses capacités se sont dégradées jusqu'à la perte de contrôle.