Ventus 2C pérdida de control en final — malestar del piloto durante ola de calor

El piloto de un Ventus 2C falleció al caer el planeador casi vertical en un campo de maíz antes de la pista en Issoire - Le Broc, durante una ola de calor (36 °C) en una cabina poco ventilada. En remolque, el piloto no logró seguir al remolcador; tras unos 2:30 soltó el cable a 350 m en lugar de los ~600 m previstos y no respondió por radio. El circuito presentó grandes variaciones de cabeceo y altura y la aproximación final quedó alta. Tras desplegar los aerofrenos, el planeador picó bruscamente hasta el impacto. La autopsia reveló una patología cardiovascular avanzada no detectada que, sumada al calor en cabina, favoreció un malestar.

1. Remolque en ola de calor: Despegue en remolque desde la pista 36R en Issoire - Le Broc a las 15:16. Temperatura superficial 36 °C, viento NE a 9 km/h, CAVOK. Piloto de 73 años, SPL desde 2015, ~1.460 h totales (32 en los últimos 3 meses), clase 2 médico vigente (lentes correctores).
2. Cabina sin climatización: La cabina del Ventus 2C no tiene aire acondicionado y no está sellada; la ventilación se realiza por una pequeña ventana lateral. Tras cerrar la carlinga, el piloto quedó expuesto a la temperatura ambiente plena de la ola de calor. El BEA señaló que esta configuración puede aumentar drásticamente la carga cardiovascular y la deshidratación.
3. Cardiopatía no detectada: Según la autopsia: cardiopatía avanzada no detectada previamente, compatible con riesgo de malestar en vuelo. Toxicología negativa. El cónyuge del piloto indicó que no seguía ningún tratamiento médico. La clase 2 médica estaba vigente; no se habían declarado antecedentes cardíacos. Lección del BEA: la cardiopatía puede ser latente y no detectarse en reconocimientos de clase 2 en ausencia de antecedentes declarados.
4. Piloto fuera de posición en remolque: El piloto de remolque observó que el planeador no mantenía la posición correcta detrás del avión remolcador —inicialmente atribuido a las térmicas—. El planeador estaba bajo y desalineado durante el ascenso. Cuando el piloto remolcador estaba a punto de llamar por radio al planeador, el piloto anunció la suelta del cable.
5. Suelta anticipada a 350 m: Tras ~2:30 de remolque, el piloto soltó el cable a 350 m (la suelta habitual en Issoire es a ~600 m) y viró para el viento en cola. El piloto remolcador llamó dos veces por radio preguntando si había algún problema; sin respuesta. El piloto no realizó ninguna llamada de posición en el circuito.
6. Circuito y final inestables: Los testigos observaron grandes variaciones de cabeceo y altitud a lo largo del circuito. El viraje a final fue amplio y rebasó el eje de pista; el planeador llegaba alto. El responsable de tierra llamó al piloto por radio para que desplegara los aerofrenos; los aerofrenos salieron según lo indicado, pero la actitud de cabeceo continuó oscilando.
7. Cabeceo brusco hacia abajo en final: En final corto, a unos centenares de metros del umbral de pista, el morro bajó bruscamente y el planeador descendió casi en vertical hacia un campo de maíz. El análisis de los restos mostró roturas de varillajes de mando coherentes con el impacto contra el suelo, no con un fallo previo.
8. Impacto casi vertical, piloto fallecido: Impacto casi vertical en un campo de maíz a ~500 m del umbral de la RWY 36; aeronave destruida (celda delantera muy dañada, fuselaje roto al borde de salida del ala, empenaje roto en la raíz del estabilizador vertical). Piloto fallecido. Hipótesis del BEA: el calor y la cabina confinada probablemente provocaron un malestar; el piloto advirtió que no podía continuar, anticipó la suelta del cable para volver a tierra rápidamente, pero su actuación se degradó hasta la pérdida de control.