Janus C dépassement de piste — aérofreins rentrés à l'insu, cheval de bois volontaire

Janus C détruit à Bagnères-de-Luchon après dépassement de piste et cheval de bois volontaire ; occupants indemnes. L'instructeur avait interrompu l'instruction peu après la treuillée pour conditions inadaptées. En finale, après mise des volets en atterrissage, la main est restée sur la commande des volets au lieu des aérofreins ; sur le Janus C, la poignée non maintenue peut rentrer lentement. Les aérofreins à mi-efficacité se sont rentrés à l'insu du pilote ; l'appareil a flotté et rebondi sur les 750 m de piste. Au bout, l'instructeur a cabré au-dessus de la clôture puis incliné à droite pour un cheval de bois.

1. Vol treuil instruction interrompu: L'instructeur décolle au treuil de la vélisurface de Bagnères-de-Luchon pour un vol instruction avec un élève. Quelques minutes après le décollage, l'instructeur juge les conditions aérologiques défavorables et décide d'interrompre le vol, revenant en longue finale piste 01 (non revêtue, 750 m × 50 m).
2. Levier aérofreins sans cran d'arrêt: Le levier d'aérofreins du Janus C n'a pas de crantage. Tiré, les aérofreins se déploient proportionnellement à la position du levier ; selon les recommandations FFVP versées à l'enquête, si la poignée n'est pas maintenue en position, les aérofreins peuvent progressivement revenir vers la position rentrée.
3. Vitesse approche élevée, vent fort: Vent 360° à 17 km/h avec rafales à 37 km/h. L'instructeur choisit une vitesse d'approche de ~115 km/h, visant le seuil de piste. En vent arrière, il sort les aérofreins à mi-course et vérifie visuellement leur sortie avant le dernier virage.
4. Main sur volets, aérofreins lâchés: En finale, après avoir mis les volets en configuration d'atterrissage, l'instructeur a vraisemblablement gardé la main sur le levier de volets sans la remettre sur le levier d'aérofreins. L'approche semblait stabilisée en trajectoire et en vitesse ; rien ne l'a alerté sur la rentrée des aérofreins.
5. Aérofreins rentrés inaperçus: Les aérofreins à mi-course rentrent inaperçus, progressivement ou à l'arrondi. La vitesse sol enregistrée atteint ~130 km/h à l'arrondi, soit ~145 km/h IAS (contre ~115 km/h prévus). Le planeur flotte ~1 m au-dessus de la piste, rebondit en milieu de piste et roule jusqu'à son extrémité sans se poser.
6. Survol clôture, cheval de bois: Constatant qu'il ne peut arrêter avant la clôture, l'instructeur maintient le planeur en vol par-dessus, puis incline l'aile droite au sol pour provoquer un cheval de bois contrôlé dans les 60 m de champ au-delà — préférant cela à une collision avec les bâtiments au fond du champ.
7. Fuselage cassé, indemnes: Le planeur touche le sol ~130 m après l'extrémité de piste et 40 m à droite de l'axe, effectue un cheval de bois et s'immobilise perpendiculairement à la piste, le fuselage cassé. Planeur détruit ; instructeur et élève indemnes. Post-accident : aérofreins trouvés rentrés et déverrouillés ; volets en position d'atterrissage. Référence FFVP 2015 : « La confusion des commandes, comment s'en protéger ».