Janus C sobrepaso de pista — aerofrenos retraídos sin advertir, trompo deliberado

Un Janus C sobrepasó la pista en Bagnères-de-Luchon y quedó destruido; los ocupantes resultaron ilesos. El instructor había interrumpido el ejercicio poco después del despegue con torno por condiciones inadecuadas. En final, tras poner los flaps en aterrizaje, la mano del piloto quedó en el mando de los flaps en lugar del de aerofrenos; en el Janus C la palanca no sujetada puede retraerse lentamente. Los aerofrenos a media eficacia se retrajeron sin advertencia y el planeador flotó y rebotó por los 750 m de pista. Al final, el instructor encabritó por encima del cerco e inclinó a la derecha para un giro de tierra.

1. Vuelo de instrucción abortado: El instructor despegó por torno desde la vélisurface de Bagnères-de-Luchon para un vuelo de instrucción con un alumno. Pocos minutos después del lanzamiento, el instructor juzgó las condiciones aerológicas inadecuadas y decidió interrumpir el vuelo, regresando al final del viento en cola para la pista 01 (sin pavimentar, 750 m × 50 m).
2. Palanca de frenos sin enclavamiento: La palanca de aerofrenos del Janus C no tiene posición enclavada. Al ser extraída, los aerofrenos se despliegan proporcionalmente a la posición de la palanca; según las orientaciones FFVP aportadas en la investigación, si la palanca no se sostiene en posición, los aerofrenos pueden replegarse gradualmente hacia la posición retraída.
3. Velocidad de aproximación alta: Viento de 360° a 17 km/h con ráfagas hasta 37 km/h. El instructor seleccionó una velocidad de aproximación de ~115 km/h apuntando al umbral de pista. En la base desplegó los aerofrenos a media efectividad y verificó visualmente su extensión antes del último viraje.
4. Mano en flap, fuera de la palanca: En la final, tras configurar los flaps en posición de aterrizaje, el instructor probablemente mantuvo la mano en la palanca de flaps y no la devolvió a la palanca de aerofrenos. La aproximación parecía estabilizada en trayectoria y velocidad; nada le alertó del repliegue de los aerofrenos.
5. Aerofrenos retraídos sin advertencia: Los aerofrenos, que estaban a media extensión, se replegaron sin que el instructor lo advirtiera, de forma gradual o durante el flare. La velocidad sobre el suelo registrada alcanzó ~130 km/h en el flare, equivalente a ~145 km/h de velocidad indicada (frente a los ~115 km/h previstos). El planeador planeó ~1 m sobre la pista, botó a mitad de pista y llegó al final sin posarse.
6. Cabeceo sobre valla, giro de tierra: Al constatar que no podría detenerse antes de la valla del límite, el instructor mantuvo el planeador en vuelo sobre ella y después inclinó el ala derecha hacia el suelo para inducir un giro de tierra controlado en el campo de 60 m más allá, eligiendo esta opción en lugar de colisionar con los edificios al fondo del campo.
7. Fuselaje partido, ocupantes ilesos: El planeador tomó tierra ~130 m más allá del final de pista y 40 m a la derecha del eje, giró sobre sí mismo y quedó perpendicular a la pista con el fuselaje partido. Planeador destruido; instructor y alumno ilesos. Tras el accidente: aerofrenos encontrados retraídos y sin enclavamiento; flaps en posición de aterrizaje. Referencia FFVP 2015: «La confusion des commandes, comment s'en protéger» (orientación sobre confusión de mandos).