JS3 approche non stabilisée — vent surestimé, pas de rattrapage de plan

Jonker JS3 fortement endommagé à La Motte-du-Caire après un dépassement de piste et collision avec la végétation ; pilote indemne. Le pilote, instructeur planeur expérimenté sur type, a surestimé le vent (30 km/h NNW avec rotors possibles ; réel : brise de vallée faible) et a volontairement effectué une approche haute. En étape de base, l'appareil a pris ~30 m ; aérofreins et volets pleins n'ont pas restauré le plan, et la manœuvre de rattrapage de plan n'a pas été tentée. Après un demi-tour abandonné, le pilote s'est dérouté vers le parking d'urgence puis un champ, heurtant la végétation.

1. Retour de vol local: Après environ 3 h 30 de vol local, le pilote rentre à la vélisurface de La Motte-du-Caire et configure le JS3 pour l'atterrissage sur la piste nord montante (train et volets sortis).
2. Approche délibérément haute: Facteur contributif cité par le BEA. Le pilote estime un vent de surface NNO à 30 km/h avec des rotors possibles sur la première moitié de la piste (préoccupation liée au Mistral) et vole délibérément une trajectoire d'approche haute. Conditions réelles selon Météo-France : faible brise de vallée nord (11 km/h en surface, rafales à 37 km/h, 28 km/h à 150 m sol), pas de rotors, pas de convergence ni d'affaissement dans un rayon de 4 km de l'aérodrome.
3. Météo non recoupée: Le pilote n'a pas demandé d'informations météo sur la fréquence, bien qu'il l'ait fait par le passé. Un instructeur du club qui volait avec lui une semaine plus tôt en Duo Discus lui avait rappelé de ne pas passer sous la colline servant de référence d'altitude en cas d'affaissement potentiel.
4. Expérience locale récente limitée: 10 ans de séjours estivaux à La Motte-du-Caire, mais seulement 6 vols en 2023 + 3 en 2024 sur le JS3, dont seulement 2 avec atterrissages face au nord.
5. Prise d'altitude en vent arrière: Facteur contributif cité par le BEA. En virage vent arrière, la vitesse indiquée passe de 120 à 155 km/h et le planeur gagne environ 30 m d'altitude. BEA : peut-être dû à des thermiques, peut-être à des actions du pilote pour réduire la vitesse, ou une combinaison des deux.
6. Déploiement total des aérofreins: Constatant qu'il est trop haut et trop rapide, le pilote sort complètement aérofreins et volets en position L (+20°) et poursuit l'approche sur la piste. La finesse observée sur le segment de piste était d'environ 6, ce qui est cohérent avec les valeurs du manuel de vol du JS3 pour aérofreins plein sortis.
7. Demi-tour avorté, déroutement: Au tiers de la piste, encore à 75 m de hauteur, le pilote décale à gauche avec l'intention d'un virage à 180° à droite pour un atterrissage en sens inverse ; il abandonne ce plan et reprend l'axe de piste en visant le parc d'urgence publié. À 230 m de piste restants et 40 m de hauteur, il juge cette distance insuffisante et choisit de dépasser dans le champ au-delà.
8. Rattrapage de plan non anticipé: Facteur contributif cité par le BEA (« manque d'anticipation concernant la stratégie »). Le rattrapage de plan est la manœuvre de dernier recours publiée pour un final trop haut : aérofreins plein sortis, prendre une forte assiette à cabrer vers le bas jusqu'à passer sous le plan nominal (en sacrifiant la vitesse d'approche optimale), puis rejoindre le plan et réduire à la VOA. Elle nécessite 600 m avant le point de toucher, une formation préalable avec un instructeur, et sur le JS3 à forte charge alaire doit être anticipée. Le pilote n'y a pas pensé. Recommandation BEA : réduire la vitesse seule est nécessaire mais pas suffisant pour stabiliser une approche.
9. Collision végétation, impact sol: Encore en vol en traversant du parc d'urgence vers le champ au-delà, le JS3 percute de la végétation (buissons entre les deux zones) et touche le sol environ 40 m plus loin. Planeur fortement endommagé ; pilote indemne.