JS3 aproximación no estabilizada — viento sobreestimado, sin recuperación de senda

Un Jonker JS3 sobrepasó la pista de La Motte-du-Caire y sufrió daños importantes tras chocar con vegetación; el piloto resultó ileso. El piloto, instructor con 93 h en tipo, sobreestimó el viento (estimó 30 km/h NNW con posibles rotores; real: brisa de valle débil) y voló deliberadamente alto. En la base ganó ~30 m; aerofrenos y flaps a fondo no recuperaron la senda y la maniobra de picado recomendada no se intentó. Tras un giro de 180° abandonado, se desvió al parking de emergencia y luego a un campo, donde chocó con la vegetación. La falta de cruce de información meteorológica y la experiencia local limitada contribuyeron.

1. Regreso de vuelo local: Tras unas 3 h 30 de vuelo de planeo local, el piloto regresó a la vélisurface de La Motte-du-Caire y configuró el JS3 para el aterrizaje en la pista norte con pendiente ascendente (tren y flaps extendidos).
2. Aproximación deliberadamente alta: Factor contribuyente según BEA. El piloto estimó viento de superficie NNO de 30 km/h con posibles rotores en la primera mitad de la pista (hipótesis de patrón de Mistral) y voló deliberadamente una trayectoria de aproximación alta. Las condiciones reales según Météo-France eran una débil brisa norte de valle (11 km/h en superficie, ráfagas hasta 37 km/h, 28 km/h a 150 m sobre el suelo), sin rotores ni convergencia/subsidencia en un radio de 4 km del aeródromo.
3. Viento no verificado: El piloto no solicitó información meteorológica por la frecuencia, aunque lo había hecho en el pasado. Un instructor del club que había volado con él en un Duo Discus una semana antes le había recordado que no volara por debajo de la colina que sirve de referencia de altitud, por posibles subsidencias.
4. Escasa experiencia local reciente: Diez años visitando La Motte-du-Caire cada verano, pero solo 6 vuelos allí en 2023 y 3 en 2024 con el JS3, de los cuales únicamente 2 con aterrizajes en la pista norte.
5. Ganancia de altitud en base: Factor contribuyente según BEA. Al entrar en la etapa base, la velocidad indicada aumentó de 120 a 155 km/h y el planeador ganó unos 30 m de altitud. Según BEA, posiblemente por térmicas, por inputs del piloto para reducir velocidad, o una combinación de ambos.
6. Frenos y flaps a fondo: Reconociendo que iba demasiado alto y rápido, el piloto extendió completamente los aerofrenos y los flaps a la posición L (+20°) y continuó la aproximación sobre la pista. La fineza observada sobre el tramo de pista fue de ~6, coherente con los datos del manual de vuelo del JS3 para aerofrenos a fondo.
7. 180° abortado, desvío tardío: En el primer tercio de la pista, todavía a 75 m de altura, el piloto se desplazó a la izquierda con intención de ejecutar un giro de 180° a la derecha para aterrizar en sentido contrario; abandonó ese plan y retomó el eje de pista apuntando al área de aparcamiento de emergencia publicada. Con 230 m de pista restante y 40 m de altura, juzgó esa distancia insuficiente y optó por salirse al campo más allá de la pista.
8. Recuperación de senda no anticipada: Factor contribuyente según BEA («manque d'anticipation concernant la stratégie»). El «rattrapage de plan» es la maniobra de último recurso publicada para una final demasiado alta: con aerofrenos a fondo, adoptar una actitud pronunciada de morro abajo hasta situarse bajo la senda nominal (sacrificando la velocidad óptima de aproximación) y luego retomar la senda reduciendo a VOA. Requiere 600 m antes del punto de toma, instrucción previa con instructor y, dado el alto peso alar del JS3, debe anticiparse. El piloto no la consideró. Lección de seguridad BEA: reducir el exceso de velocidad es necesario pero no suficiente para estabilizar una aproximación.
9. Choque con vegetación, impacto: Todavía en vuelo al cruzar desde el aparcamiento de emergencia hacia el campo más allá, el JS3 golpeó vegetación (arbustos entre ambas áreas) e impactó el suelo unos 40 m más adelante. Planeador con daños graves; piloto ileso.