ASK 21 rotura de cable baja — aerofrenos antes de recuperar el morro, aterrizaje duro

El instructor de un ASK 21 resultó gravemente herido y el alumno, herido, en un aterrizaje duro tras la rotura del cable durante un lanzamiento por torno de instrucción en Orléans - Saint-Denis-de-l'Hôtel; el planeador sufrió daños leves. Pocos metros tras la rotación, el cable se soltó por causa no determinada. El instructor dejó un segundo pedagógico para que reaccionara el alumno — en su primer vuelo de la temporada con ~20 h —, que por reflejo extrajo los aerofrenos antes de empujar el bastón. El instructor tomó el control, pero demasiado tarde para evitar la toma con alta velocidad de descenso.

1. Lanzamiento con torno, RWY 05: En un vuelo de instrucción con lanzamiento por torno desde la pista de hierba 05 en Orléans - Saint-Denis-de-l'Hôtel, el ASK 21 con instructor (más de 700 h, más de 300 en tipo) y alumno (unos 20 h, primer vuelo de la temporada) inició la rotación.
2. Rotura de cable a baja altura: Unos metros sobre el suelo, justo tras la rotación, el cable del torno se soltó por razón no determinada. La comprobación previa del gancho y eslabón débil era nominal; la inspección posterior encontró gancho y cable intactos, y el operador del torno no notificó ningún problema técnico.
3. Segundo pedagógico del instructor: Factor contribuyente según BEA: el instructor optó por dejar «un segundo pedagógico» para que el alumno reaccionara antes de tomar los mandos. Tras el accidente, el instructor reconoció que esta demora fue excesiva dado que la altura era muy reducida y la trayectoria todavía era recuperable en el momento de la rotura.
4. Poca experiencia reciente del alumno: Factor contribuyente según BEA: el alumno tenía unos 20 h en total y este era su primer vuelo de la temporada (había volado solo el año anterior).
5. Briefing: aerofrenos antes de tiempo: El briefing previo memorizado por el alumno era «actitud, aerofrenos, aterrizar al frente». Tras el accidente, el instructor reflexionó que el briefing debería anteponer la bajada de morro y desplegar los aerofrenos solo una vez restituida la actitud y la velocidad. La operadora emitió posteriormente una circular interna: ante una rotura de cable a baja altitud en instrucción, el instructor toma los mandos de inmediato; y los briefings previos al despegue deben ensayarse con los movimientos reales del mando para que el reflejo coincida con las palabras.
6. Aerofrenos antes de bajar el morro: Siguiendo por reflejo el briefing memorizado, el alumno abrió y desplegó los aerofrenos antes de realizar ninguna bajada de morro para recuperar velocidad de planeo. Los aerofrenos redujeron la sustentación e incrementaron la resistencia en el momento en que el planeador necesitaba convertir la altitud y energía restantes en velocidad de aproximación.
7. Toma de mandos tardía: Tras la breve pausa, el instructor tomó los mandos, retrajo los aerofrenos y aplicó una actitud de morro abajo, pero la intervención llegó demasiado tarde para recuperar completamente la trayectoria de vuelo.
8. Posada dura con alas niveladas: Unos diez segundos después del inicio del lanzamiento, el planeador impactó duramente el suelo con las alas niveladas. El instructor resultó gravemente herido (zona lumbar); el alumno resultó herido; el planeador sufrió daños leves.