Twin Astir Bremsklappen unbemerkt ausgefahren — Außenlandung in Rotorsinken
Nahe Franconia in New Hampshire geriet ein Grob Twin Astir im F-Schlepp in Gebirgsturbulenz und Rotorwellensinken; beide Insassen blieben unverletzt, Heck erheblich beschädigt. Nach dem Ausklinken bei starkem Sinken drehte der Pilot zurück; der Twin Astir verlor weiter Höhe. Erst dann bemerkte er die ausgefahrenen Bremsklappen, fuhr sie ein und versuchte ein Ausweichen. Statt direktem Anflug wählte er die Platzrunde; im Gegenanflug reichte die Höhe nicht für die Bäume — Außenlandung im hohen Gras mit Bodenkreisel. Unbemerkt ausgefahrene Bremsklappen, Rückenwindanflug als Beitrag.
- Schlepp in Berggelände: Der Grob Twin Astir wurde per Flugzeugschlepp auf Höhe gebracht, in der Nähe von Berggelände im Bereich Franconia, NH.
- Turbulenz und Rotorsinken: Während des Schleppflugs geriet der Segler in Turbulenz und Rotoraktivität. Nach dem Ausklinken meldete der Pilot starkes Sinken.
- Bremsklappen unbemerkt ausgefahren: Die Bremsklappen blieben unbeabsichtigt ausgefahren; der Pilot bemerkte dies nicht. Die anhaltend erhöhte Sinkrate war die Folge. Die Bremsklappen werden als Hauptursache eingestuft.
- Bremsklappen eingefahren, Umleitung: Nachdem der Pilot die ausgefahrenen Bremsklappen bemerkte, fuhr er sie ein und versuchte, einen Ausweichflugplatz zu erreichen. Der Segler sank jedoch weiter rasch.
- Gegenanflug-Entscheidung: Anstatt einen geraden Endanflug auf den Ausweichflugplatz zu fliegen, leitete der Pilot die Platzrunde ein. Diese Entscheidung wird als beitragender Faktor gewertet.
- Höhe reicht nicht über Bäume: Auf dem Gegenanflug erkannte der Pilot, dass die Höhe nicht ausreichte, um die nahen Bäume zu überfliegen, und entschied sich stattdessen für eine Landung auf einem Feld.
- Außenlandung mit Bodenstrecker: Der Segler landete auf einem Feld und geriet beim Kontakt mit hohem Gras in einen Bodenstrecker. Am Heckausleger entstand erheblicher Schaden; beide Insassen blieben unverletzt.