Slingsby Swallow T45 Aufschlag am Berg — Geschwindigkeit unter Hang-Minimum

Am Bishop Hill nahe Portmoak streifte eine Slingsby Swallow T45 die Bergflanke; der Pilot wurde schwer verletzt. Nach Windenstart auf 335 m AGL näherte er sich dem Grat mit etwa 83 km/h — knapp unter dem empfohlenen Hangflug-Minimum von 1,45 Vs (rund 85 km/h). Unterhalb der Kuppe traf das Flugzeug auf Turbulenz und starkes Absinken. Eine geplante Linkskurve vom Berg weg konnte nicht ausgeführt werden; die Swallow schlug an der Bergflanke durch Ginsterbüsche auf. Geringe Currency, zu niedrige Geschwindigkeit am Hang — zu wenig Energie zum Wegmanövrieren in Sinkluft.

1. Hangsoaring am Bishop Hill: Nach einem Windenstart von Portmoak (EGPT) um 13:25 UTC auf 335 m AGL (ca. 440 m AMSL) flog der Pilot direkt zum Bishop Hill (Gipfel ca. 425 m AMSL), etwa 1,9 km nördlich. Gemeldeter Wind 270° mit 15–19 km/h. Zwei weitere Segelflugzeuge und ein Gleitschirm flogen bereits in der Nähe des Hangs.
2. Geringe aktuelle Flugerfahrung: Der Pilot verfügte über 114 Stunden Gesamtflugzeit und 2 Stunden auf diesem Muster, mit 1 Stunde in den letzten 90 Tagen und 0 Stunden in den letzten 28 Tagen.
3. Geschwindigkeit unter Hang-Minimum: Bei der Annäherung an den Hang meldete der Pilot eine Fahrt von ca. 83 km/h (1,4 Vs, wobei Vs mit 59 km/h angegeben wurde). Das FFVP — auf das die BGA-Leitlinien für Hang-/Gebirgssoaring verweisen — empfiehlt mindestens 1,45 Vs (ca. 86 km/h), um in Bereichen mit starkem Abtrieb oder Windscherung ohne Strömungsabriss manövrieren zu können.
4. Starker Abtrieb unter dem Gipfel: Beim Parallelflug zur Luvseite des Hangs in geschätzten ca. 75 m unterhalb des Gipfels stieg das Segelflugzeug kurz an, geriet dann in Turbulenz, wobei das Variometer „starken Abtrieb“ anzeigte.
5. Linkskurve weg vom Hang geplant: Der Pilot gab an, eine Linkskurve vom Hang weg einleiten zu wollen. Die nächste Erinnerung des Piloten ist der Aufschlag am Hang; die Kurve wurde nicht vervollständigt.
6. Aufschlag am Hang im Ginster: Das Segelflugzeug traf den Hang des Bishop Hill und schlug sich durch Ginstergebüsch, bevor es zum Stillstand kam. Tragflächen und Cockpit erheblich beschädigt; Pilot schwer verletzt und per Hubschrauber ins Krankenhaus geflogen. Steuerungsintegrität nach dem Unfall als intakt bestätigt. Die zu geringe Fahrt ließ nicht genug Energie, um in turbulenter, abtriebsreicher Luft sicher vom Hang wegzumanövrieren.