Discus B / Standard Cirrus collision en courte finale — pas d'annonces de position

Collision en courte finale entre un Discus B et un Standard Cirrus à Hinton-in-the-Hedges après une compétition de club ; pilote du Discus B tué, pilote du Cirrus grièvement blessé. Les annonces de position en circuit étaient briefées ; plusieurs témoins n'en ont entendu aucune. Les deux appareils ont rejoint le circuit main gauche au même moment depuis des positions différentes, sans se voir. En finale, le Standard Cirrus a viré à droite vers la RWY 09, en conflit avec le Discus B aligné sur la 06 ; la collision a eu lieu à ~8 m sol.

1. Retour de compétition: Les deux planeurs rentraient à Hinton-in-the-Hedges depuis une compétition locale de cross inter-clubs. Le Discus B (classe Intermédiaire, tâche de 117 km) a franchi l'anneau d'arrivée à 14 h 39 UTC à environ 580 m sol ; le Standard Cirrus (classe Novice, tâche de 81 km) à 14 h 45 UTC à environ 305 m sol. Le briefing exigeait des comptes rendus de position en vent arrière, base et finale sur Hinton Radio (119,455 MHz).
2. Aucune annonce en circuit: Facteur causal retenu. Plusieurs témoins sur la fréquence n'ont entendu aucune annonce de position de la part de l'un ou l'autre pilote. Le pilote du Standard Cirrus se souvenait d'un appel en vent arrière mais pas en base ni en finale. Les deux pilotes venaient de Weston-on-the-Green, où les annonces en circuit n'étaient pas pratique courante — un témoin a décrit cela comme « inhabituel » pour ces deux pilotes. La culture opérationnelle avait probablement conduit à percevoir la radio comme un complément plutôt qu'une obligation.
3. Intégration simultanée sans contact: Les deux planeurs se sont positionnés au nord-est de l'aérodrome pour des circuits à gauche à peu près en même temps, depuis des positions et altitudes différentes. Sans annonces, la conscience situationnelle reposait entièrement sur la veille visuelle non assistée. Aucun des deux pilotes n'a détecté l'autre visuellement ; les limitations du système visuel humain et du traitement de l'information sont documentées dans les études sur le « voir et éviter ».
4. Axes de finale convergents à 30°: En finale, le Discus B s'alignait sur la RWY 06 (herbe) tandis que le Standard Cirrus était légèrement en avance et plus bas, sur un plan moins incliné apparent en direction de la RWY 06 (dure). L'angle de convergence d'environ 30° rendait la détection visuelle difficile, avec d'éventuels angles morts liés aux structures de cockpit.
5. Virage tardif du Cirrus vers 09: Le Standard Cirrus a ensuite effectué un virage à droite peu marqué en direction de la RWY 09 (herbe), volets de dérive fermés ou partiellement ouverts. Cela l'a placé directement en conflit avec le Discus B. La raison du virage tardif n'a pas pu être établie ; le pilote ne se souvenait plus de la piste visée. Motivations possibles : hauteur insuffisante pour atteindre la RWY 06, ou évitement du survol du village de Charlton.
6. Collision à environ 8 m sol: Les planeurs sont entrés en collision à 6–9 m au-dessus de l'intersection entre la RWY 06 (dure) et le seuil de l'ancienne RWY 09. L'extrémité d'aile droite du Standard Cirrus a heurté la verrière du Discus B, puis son bord d'attaque a percuté le bord du cockpit. Le Discus B a cabré, s'est mis en tonneau inversé et a percuté le sol — pilote mortellement blessé. Le Standard Cirrus s'est immobilisé à l'endroit, enchevêtré avec le Discus B — pilote grièvement blessé. La faible hauteur excluait tout usage efficace du parachute. Discus B détruit ; Standard Cirrus sérieusement endommagé.