Silent 2 Electro Strömungsabriss in steilem Eigenstart-Steigflug — Knüppel zurück

Beim zweiten Eigenstart einer Silent 2 Electro auf Piste 09 in Wormingford wurde der Pilot schwer verletzt; das Flugzeug wurde zerstört. Etwa 12 s nach Startbeginn schlug der Propeller die Piste. Nach dem Abheben stieg die Silent 2 flach, kippte dann durch eine unkorrigierte Knüppel-nach-hinten-Bewegung steil hoch auf rund 30 m AGL; die Geschwindigkeit fiel auf etwa 55 km/h. Strömungsabriss, 90 bis 180 Grad nach links, Nasenaufschlag 230 m nordöstlich der Abhebestelle. Ablenkung, Workload oder Stress trugen wahrscheinlich bei; geringe Knüppelkräfte und mangelhafte Überziehwarnung des Musters erschwerten das Wiederausleiten.

1. Eigenstart von Wormingford RW09: Zweiter Eigenstart des Piloten an diesem Tag; das Flugzeug ist ein elektrischer Selbststarter-Ultraleichtsegler (FES-Motor). Vorheriger Start ca. 2 Stunden zuvor.
2. Propellerschlag beim Rollstart: Ca. 12 Sekunden nach Beginn des Rollstarts schlug der Propeller auf die Startbahn und hinterließ 11 Rillen. Bei der anschließenden Inspektion wurden keine mechanischen Schäden an den Steuerorganen festgestellt.
3. Leichter Knüppel, schwache Warnung: Die AAIB vermerkt, dass der Silent 2 Electro geringe Steuerknüppelkräfte mit wenig Rückmeldung sowie schwache Überziehwarnungen aufweist, was das Unfallgeschehen begünstigt hat.
4. Knüppel zurück nach Abheben: Nach dem Abheben stieg der Segler zunächst flach, dann zog die Nase in einen steilen Steigflug bis ca. 30 m AGL hoch — vermutlich durch eine übermäßige Knüppel-zurück-Eingabe, die nicht korrigiert wurde. Die AAIB nennt als wahrscheinliche Faktoren Ablenkung, hohe Arbeitsbelastung und Stress.
5. Strömungsabriss bei ca. 30 m AGL: Die Geschwindigkeit sank am Scheitelpunkt des Steigflugs auf ca. 56 km/h; der Segler geriet in den Strömungsabriss.
6. Einleitende Linksdrehung: Der Segler rollte nach links durch ca. 90 bis 180° um die Hochachse.
7. Aufprall 230 m NO vom Startpunkt: Das Flugzeug schlug mit der Nase zuerst 230 m nordöstlich der Abhebestelle auf; das Flugzeug wurde zerstört, der Pilot schwer verletzt (zunächst lebensgefährlich). Die BGA veröffentlichte ein Sicherheitsrundschreiben.