ASW 20 entra en pérdida en viraje cerrado tras confundir las palancas de tren y aerofreno

Un piloto resultó mortalmente herido cuando un ASW 20 entró en pérdida y golpeó el suelo, de morro, en aproximación a un campo de Devon. Testigos lo vieron volar bajo, demasiado alto para la longitud restante; cerca del final del campo viró cerrado a la derecha, la velocidad cayó y el morro bajó. El piloto probablemente había accionado la palanca del tren en lugar del aerofreno, y luego la de flaps, de modo que mantuvo la altura en vez de descender. Fatiga, calor, escasa familiaridad con el tipo y palancas similares se consideraron contributivos. Una empuñadura de mando mal fijada se soltó en el impacto y expuso el tubo que causó la muerte.

1. Aproximación baja, poco tiempo en tipo: Al final de un vuelo de 64 minutos, el piloto realizó una aproximación baja para aterrizar cerca del hangar, con solo unas 11 horas en el ASW 20 y volando habitualmente planeadores de palanca única.
2. Palanca de tren, no el aerofreno: En el ASW 20, las palancas de tren y aerofreno están próximas y se parecen; el piloto accionó probablemente la palanca del tren en lugar del aerofreno, recogiendo el tren sin sacar el aerofreno.
3. Sin aerofreno, mantiene la altura: Sin la resistencia del aerofreno, el planeador mantuvo la altura a lo largo del campo, adelantó a otro más bajo y quedó demasiado alto para la longitud restante.
4. Palanca de flaps, no el aerofreno: El piloto manejó luego, al parecer, la palanca de flaps, de nuevo no el aerofreno, y la aproximación no descendió.
5. Viraje cerrado y bajo, cae la velocidad: Cerca del extremo a barlovento entró en un viraje cerrado a la derecha con 60-80° de inclinación y un leve ascenso, y la velocidad cayó hacia la mayor velocidad de pérdida.
6. Entrada en pérdida, impacto de morro: El planeador entró en pérdida, cayó de morro y golpeó el suelo en picado; el piloto resultó mortalmente herido. La fatiga y el calor también se consideraron contributivos.