Standard Cirrus 75 Höhenleitwerk löst sich — Fehlmontage trotz Ruderprobe
In Gwernesney verunglückte ein Standard Cirrus 75 beim F-Schlepp; der Pilot starb fünf Tage später. Er hatte das Flugzeug allein aufgerüstet — das Verriegelungsglied des Höhenleitwerks rastete nicht ordnungsgemäß ein, die Ruderprobe bestand jedoch scheinbar. Beim Startlauf sah der Flächenhalter das Höhenleitwerk wackeln; dann hob das gesamte Leitwerk an und löste sich. Das Stoppzeichen erreichte den Schlepppiloten nicht. Der Cirrus hob ab, stieg rasch, das Seil löste sich, die Nase senkte sich in nahezu senkrechten Sinkflug. Aufprall in Rückenlage; Flugzeug zerstört. Fehlmontage durch Alleinaufbau, unvollständige Ruderprobe.
- Höhenleitwerk allein montiert: Der Pilot half beim Anstecken der Tragflächen, lehnte danach weitere Hilfe ab und montierte das Höhenleitwerk allein.
- Ruderprobe erkennt Fehlmontage nicht: Eine Ruderprobe durch einen Helfer ergab keinen Befund, erkannte jedoch nicht, dass der Verriegelungsmechanismus zwar eingerastet wirkte, aber nicht vollständig gesichert war.
- Geländerollphase beim Schleppstart: Schleppflugzeug G-AVXA nimmt Schleppseil auf und gibt Gas; Flügelhalter hält die linke Tragfläche.
- Höhenleitwerk wackelt, löst sich: Der Flügelhalter bemerkte ein „Wackeln“ des Höhenleitwerks; im vollen Propellerstrahl des Schleppers hob sich die Vorderkante, und das gesamte Höhenleitwerk klappte vom Seitenleitwerk weg.
- Stoppsignal wird nicht wahrgenommen: Der Flügelhalter rief „Stop" und ließ die Tragfläche als Stoppsignal los; ein vorderer Signalmann leitete es weiter, doch der Schlepppilot, auf den Startlauf konzentriert, sah es nicht.
- Steiler Steigflug ohne Höhensteuerung: Das Segelflugzeug hob ohne Längssteuerwirkung ab und stieg steil auf 9–24 m; das Schleppseil wurde ausgeklinkt.
- Rückenaufschlag, Pilot tödlich verletzt: Die Nase sackte ab, das Segelflugzeug sank fast senkrecht und schlug in Rückenlage auf; der Pilot wurde geborgen und ausgeflogen, verstarb aber fünf Tage später.