Twin Astir : pilote brièvement incapacité après treuillée interrompue, multiples impacts

Pilote grièvement blessé et Grob G103 Twin Astir II fortement endommagé à Seighford après une treuillée interrompue suivie d'une brève incapacité. Seul au treuillage, le pilote a entendu un grand bang vers 60 m sol et a piqué fortement pour interrompre — poussière soulevée sous g négatifs. Le câble s'est ensuite décroché seul du crochet ventral. Peu après, le pilote est devenu brièvement incapacité, conscient mais incapable de contrôler tangage et aérofreins ; la cause n'a pas été établie. L'appareil a oscillé, heurté le sol à plat, rebondi et impacté deux fois ; l'empennage s'est rompu.

1. Treuillée solo, siège avant: Grob G103 Twin Astir II en treuillée en solo depuis l'aérodrome de Seighford. Pilote de 60 ans, 181 h totales dont 45 h sur le type, 9 h dans les 90 derniers jours, 1 h dans les 28 derniers jours. Vol depuis le siège avant. Le planeur avait récemment été remis en état avec de nouveaux coussins de siège absorbeurs d'énergie et des harnais neufs.
2. Fort bruit vers 60 m sol: Le décollage a débuté normalement, le planeur prenant une assiette cabrée. Vers 60 m sol, le pilote a entendu un « fort bruit » et a supposé que l'élément fusible du câble de treuil avait rompu. L'analyse indique que le bruit provenait vraisemblablement du déplacement de l'anneau du câble sous charge dans la mâchoire du crochet lors de la traversée du gradient de vent (aucune anomalie constatée sur l'ensemble câble).
3. Piqué pour interrompre la treuillée: Le pilote a abaissé le nez pour interrompre la treuillée. Il a observé de la poussière du plancher du cockpit s'élever devant ses yeux sous l'effet de la force g négative et a estimé que son débattement en piqué était excessif.
4. Largage arrière du câble ventre: Le câble de treuil s'est libéré du crochet ventral. L'inspection post-accident a révélé l'élément fusible intact et le câble en bon état — cohérent avec un largage arrière (mécanisme de sécurité qui libère le câble sans commande du pilote lorsqu'une charge vers l'arrière s'exerce dessus ; lors d'un abandon de treuillée, la traînée aérodynamique du câble peut provoquer ce mécanisme).
5. Pilote brièvement incapacité: Peu après l'abandon, le pilote est devenu brièvement incapacité — il est resté conscient mais n'a pas pu contrôler l'assiette en tangage ni ouvrir les aérofreins. La force g négative brève était insuffisante pour provoquer une incapacité ; le système vestibulaire était peu susceptible d'être affecté par une récente maladie de type grippal. Des paramédics ont relevé une faible saturation en O2 sur place ; oxygène administré pendant 2 jours à l'hôpital. Cause de l'incapacité non établie.
6. Oscillations tangage, aérofreins rentrés: Le pilote étant incapacité et dans l'incapacité d'actionner les commandes, le planeur a été observé oscillant en tangage avec les aérofreins rentrés.
7. Impacts multiples, dérive arrachée: Le planeur a heurté le sol en assiette horizontale, a rebondi dans les airs, puis a percuté le sol à deux reprises. Lors des derniers impacts, la dérive et le stabilisateur horizontal se sont détachés du fuselage à la base de la dérive. Pilote grièvement blessé. Aéronef substantiellement endommagé (dérive arrachée, dommages au nez et à la partie avant du cockpit). L'accident s'est produit parce que le pilote est devenu brièvement incapacité après avoir décidé d'interrompre la treuillée ; l'incapacité l'a empêché de contrôler l'assiette et les aérofreins ; la cause de l'incapacité n'a pas été établie.