Un Discus b part en vrille depuis un thermique ; centrage arrière et lâcher incomplet

Le pilote d'un Discus b a été tué dans une vrille non rétablie près de Buttwil ; planeur détruit. Après largage de remorquage vers 1 300 m MSL, le pilote a rejoint un thermique sous un autre planeur, puis est parti en vrille vers 1 100 m MSL ; aucune tentative de récupération n'a été observée avant l'impact sur un toit de hangar, suivi d'un retournement sur un second toit. Le pilote totalisait ~157 h, dont 1 h 18 sur le type en trois vols, sans formation à la vrille. Le centrage était proche de la limite arrière (charge mini siège 85 kg, pilote 75 kg équipé) et le lâcher club a été poursuivi sans surveillance après le premier vol.

1. Remorquage depuis Buttwil: Le pilote a décollé en remorquage de la piste 34 de Buttwil pour un vol local sur un Discus b monoplace. Le pilote détenait une licence allemande de pilote de planeur avec environ 157 h totales accumulées sur planeurs en 15 ans ; l'expérience récente portait presque exclusivement sur un Ka 6 en bois. Sur le Discus b il avait effectué trois vols totalisant 1 h 18 avant ce vol.
2. Centrage arrière, peu d'heures type: Équipé, le pilote pesait 75 kg ; la pancarte cockpit de cette cellule exigeait une charge minimale de siège de 85 kg (les autres Discus b du club acceptaient 75 kg). Avec 4,4 kg de gueuse de nez fixe, le centrage se situait près de la limite arrière, à environ 2 % en avant de la position la plus reculée admise. Le manuel de vol indique qu'à centrage arrière, un palonnier à fond en condition décrochée provoque une vrille. Aucune trace dans la carrière du pilote n'atteste une formation pratique à la vrille sur planeur.
3. Lâcher effectué sans surveillance: Le programme de familiarisation du club prévoyait trois vols supervisés par un instructeur ou un pilote expérimenté. Le pilote avait effectué un vol supervisé sur une autre cellule de Discus b (16 min), puis deux courts vols non supervisés sur la cellule accidentée un jour où aucun instructeur n'était de service. Aucune mention de fin de lâcher ne figurait dans son carnet de vol. Le vol accidentel était le quatrième vol sur le type et également non supervisé.
4. Spirale sous un autre planeur: Le pilote a annoncé son largage après environ quatre minutes de remorquage et a largué vers 1 300 m MSL, soit environ 700 m AGL. Il a rejoint un thermique sous un autre planeur qui spiralait vers 1 600 m MSL, et il a été observé en spirale vers 1 100–1 150 m MSL.
5. Vrille involontaire à ~1 100 m MSL: Peu après, le pilote situé plus haut a vu le Discus b partir en vrille depuis environ 1 100 m MSL (environ 500 m AGL). La cause probable est un passage involontaire sous la vitesse de décrochage en ligne droite publiée à 68 km/h — sensiblement plus élevée que celle du Ka 6 sur lequel le pilote était en activité — combiné au centrage arrière. La sortie standard de vrille sur ce type consomme 50 à 80 m, ce qui rendait la récupération possible depuis l'altitude d'entrée.
6. Aucune tentative de sortie observée: Les témoins ont observé plusieurs tours de vrille sans aucune tentative visible de récupération. L'anémomètre indiquait un peu plus de 130 km/h à l'impact et l'altimètre s'est figé à 640 m, ce qui correspond à une autorotation maintenue jusqu'au contact avec le sol.
7. Impact toit ; pilote tué: Le nez du planeur a percuté le toit d'un bâtiment industriel du village, la cellule s'est retournée et s'est immobilisée sur le dos sur un second toit. Le pilote a été éjecté à l'impact et tué ; planeur détruit. L'enquête n'a relevé aucun défaut technique préexistant ni anomalie médicale. La cause probable est une vrille involontaire non rétablie avant le contact avec le sol ; le centrage arrière, une expérience très limitée sur le type, l'absence de formation à la vrille et un lâcher incomplet et non surveillé ont contribué.