Discus b entra en barrena al térmico; centrado trasero y habilitación incompleta

El piloto de un Discus b resultó fallecido en una barrena no recuperada cerca de Buttwil; planeador destruido. Tras soltar el remolque a ~1 300 m MSL, se incorporó a un térmico bajo otro planeador y entró en barrena desde ~1 100 m MSL; no se observó intento de recuperación antes de impactar contra el tejado de una nave, voltear y quedar invertido sobre un segundo tejado. El piloto sumaba ~157 h totales con solo 1:18 h en tipo en tres vuelos y sin instrucción en barrena registrada. El centrado quedó próximo al límite trasero y la habilitación del club se completó sin supervisión.

1. Remolque desde Buttwil: El piloto despegó remolcado desde la RWY 34 de Buttwil para un vuelo local de vuelo a vela en un Discus b monoplaza. Disponía de licencia alemana de piloto de planeador con ~157 h totales acumuladas en 15 años; su experiencia reciente era casi exclusivamente en un Ka 6 de madera. En el Discus b había realizado tres vuelos que sumaban 1:18 h antes de este.
2. Centrado trasero y poca experiencia: Equipado, el piloto pesaba 75 kg; la placa de cabina de esta célula exigía una carga mínima de 85 kg (los otros Discus b del club admitían 75 kg). Con 4,4 kg de lastre fijo en el morro, el centrado quedó próximo al límite trasero, a aproximadamente un 2% por delante de la posición posterior máxima. El manual de vuelo advierte que, con centrado trasero, el timón de dirección a fondo en pérdida provoca una barrena. No constaba en la carrera del piloto ninguna instrucción práctica de barrena en planeador.
3. Habilitación sin supervisión: El procedimiento del club preveía tres vuelos supervisados por un instructor o piloto experimentado. El piloto había realizado un vuelo supervisado en otra célula Discus b (16 min) y después dos vuelos cortos sin supervisión en la célula del accidente, en un día sin instructor de servicio. No figuraba anotación de finalización en su libro de vuelo. El vuelo del accidente fue el cuarto en tipo y también sin supervisión.
4. Espiral bajo otro planeador: El piloto anunció el desenganche tras unos cuatro minutos de remolque y soltó a ~1 300 m MSL, aproximadamente 700 m AGL. Se incorporó a un térmico bajo otro planeador que espiralaba a ~1 600 m MSL y fue observado girando a ~1 100–1 150 m MSL.
5. Barrena involuntaria desde ~1 100 m MSL: Poco después, el piloto que volaba más arriba vio al Discus b entrar en barrena desde ~1 100 m MSL (unos 500 m AGL). La causa probable fue una caída inadvertida por debajo de la velocidad de pérdida en vuelo recto publicada de 68 km/h, notablemente superior a la del Ka 6 en el que el piloto estaba en práctica, combinada con el centrado trasero. La recuperación estándar de la barrena en este tipo pierde 50–80 m, por lo que la recuperación desde la altura de entrada era factible.
6. Sin intento de recuperación observado: Los testigos observaron varias rotaciones de barrena sin intento visible de recuperación. El anemómetro marcaba algo más de 130 km/h en el impacto y el altímetro quedó congelado a 640 m, coherentes con rotación de barrena continuada hasta el contacto con el suelo.
7. Impacto contra tejado; piloto fallecido: El morro del planeador golpeó el tejado de un edificio industrial del pueblo, la célula dio una voltereta y quedó invertida sobre un segundo tejado. El piloto fue despedido del planeador en el impacto y resultó fallecido; el aparato quedó destruido. La investigación no halló defectos técnicos preexistentes ni patologías médicas previas. La causa probable fue una barrena involuntaria no recuperada antes del impacto con el suelo; el centrado trasero, la escasa experiencia en tipo, la ausencia de instrucción de barrena y una habilitación incompleta y sin supervisión contribuyeron.