Ventus-2cT / E1 Antares Wettbewerbskollision — Ventus drehte innen in der Thermik

Bei Melton Mowbray kollidierten in einer gemeinsamen Thermik während eines Wettbewerbs ein Ventus-2cT und eine Lange E1 Antares. Der Ventus-Pilot wurde tödlich verletzt, der Antares-Pilot blieb unverletzt. Die Antares kreiste links, als der Ventus auf gleicher Höhe hinten/unten einkreiste — beide im Blickschatten. Nach drei Kreisen verschärfte der Ventus im vierten die Schräglage, während die Antares zum Verlassen reduzierte; der Ventus drehte innen. Die rechte Tragfläche der Antares trennte das Leitwerk des Ventus in etwa 880 m MSL ab; der Ventus stürzte 18 s ungesteuert ab. Antares sicher gelandet. FLARM verhinderte die Annäherung nicht.

1. Wettbewerbsstreckenflug, Thermik: Beide Segelflugzeuge nahmen an einem mehrtägigen BGA-Wettbewerb im Segelflugzentrum Husbands Bosworth teil. Tagesaufgabe: Nordostwärts von Husbands Bosworth zu einem Wendepunkt nördlich von Melton Mowbray, dann südwärts zu einem Punkt nahe Oxford. Antares startete 12:36 Uhr; Ventus 12:37 Uhr. Beide absolvierten den ersten Schenkel und kreisten nahe Melton Mowbray in Thermik, um Höhe für den zweiten Schenkel zu gewinnen.
2. Gleiche Thermik, gleiche Höhe: Der Antares flog um 13:52 Uhr in eine Thermik ein und kreiste links, wie ein anderes Segelflugzeug bereits tat. Der Ventus flog um 13:54 Uhr in dieselbe Thermik auf annähernd gleicher Höhe ein. Der Ventus positionierte sich auf 5 bis 7 Uhr relativ zum Antares – hinter und darunter, im typischen Toter-Winkel-Bereich beider Cockpits. Die relative Lage blieb über drei vollständige Kreise mit gleicher Querneigung erhalten.
3. Toter Winkel, Sonne im Blickfeld: Sonne ca. 50° hoch im SSW; der Ventus-Pilot blickte in der zweiten Hälfte des Fluges in Richtung Antares gegen die Sonne. Beide Segelflugzeuge waren weiß ohne kontraststarken Anstrich und ohne Blitzlicht. Der Antares befand sich im unteren Toter-Winkel des Ventus; der Ventus im hinteren Toter-Winkel des Antares.
4. FLARM verhinderte Kollision nicht: Beide Segelflugzeuge führten PowerFLARM mit. Modellierung von FLARM Technology: bei korrekter Konfiguration und nicht stummgeschalteten Warnungen hätte jedes Gerät 4–5 Sekunden Vorwarnung gegeben. Der Antares-FLARM war auf Standardeinstellung „Low“ (alle Warnungen sichtbar); die Einstellungen des Ventus-FLARM konnten nicht ausgelesen werden. Arbeitsbelastung beim Kreisen nahe anderen Segelflugzeugen sowie mögliche Gewöhnung an Warnungen können die FLARM-Wirksamkeit verringern.
5. Ventus dreht innen am Antares: Im vierten Kreis erhöhte der Ventus-Pilot Querneigung und Drehrate. Gleichzeitig begann der Antares-Pilot, die Kurve zu verlassen. Diese Kombination brachte den Ventus auf einen engeren Kreisbogen als den Antares und beseitigte den bisherigen Abstand.
6. Antares-Fläche trennt Ventus-Heck: Auf ca. 880 m MSL traf die rechte Fläche des Antares das hintere Rumpfsegment und die Seitenflosse des Ventus von unten in einer Aufwärtsbewegung ab und trennte sie. Seitenruderkabel, Ablassleitung des Finnenballasttanks, Höhenruder-Druckstange sowie Prandtl-Rohrleitungen versagten durch Überlast.
7. Unkontrolliertes Trudeln ~18 s: Ohne Leitwerk trudelte der Ventus ca. 18 Sekunden lang unkontrolliert. Der Pilot trug einen Fallschirm; die Haube wurde nach dem Aufprall untersucht – es gab keinen Versuch, die Haube abzuwerfen oder den Fallschirm auszulösen (möglicherweise durch die Kollision bewusstlos oder aufgrund der Trudel-Kräfte handlungsunfähig).
8. Bodenaufprall, Ventus-Pilot: Der Ventus traf auf unebenem Gelände am südwestlichen Rand von Melton Mowbray auf, Nase-tief und linke Fläche tief; Luftfahrzeug zerstört; Pilot tödlich verletzt. Das abgetrennte Leitwerk und der hintere Rumpf fielen ca. 450 m westlich davon. Der Antares landete sicher auf einem Feld 2,6 km südöstlich mit erheblichen Schäden an der rechten Fläche (1,6–3,5 m ab der Flügelspitze aufgerissen, Winglet und äußeres Klappenquerruder fehlend); Pilot unverletzt.