Mini Nimbus C Strömungsabriss in 120 m — keine rechtzeitige Außenlandung

Bei Barlavington stürzte ein Mini Nimbus C ab, der Pilot kam ums Leben. Der erfahrungsarme Pilot sank unter die empfohlenen Entscheidungshöhen für eine Außenlandung, ohne sich festzulegen. In etwa 120 m AGL begann er enge Thermikkreise; im dritten Kreis kam es zum Strömungsabriss, das Flugzeug kippte über den Flügel und verlor rund 85 m. Nach Hoch-g-Ausleiten zog sich ein weiter Rechtskreis zusammen — zweiter Strömungsabriss in etwa 105 m. Tragflächen wieder gerade, doch Baumberührung und Bodenaufprall. Tödlich; Flugzeug zerstört. Versuchtes Tiefkreisen statt rechtzeitiger Außenlandeentscheidung.

1. Platzflug: Das Segelflugzeug startete per Flugzeugschlepp um 09:34 UTC auf Piste 04. Nach dem Ausklinken auf etwa 610 m MSL stieg der Pilot in zwei Thermiken auf maximal ca. 1.160 m MSL, flog dann ca. 12 Minuten westwärts durch Bereiche mit mittlerem Sinken von ca. −1 m/s und drehte um 10:00 UTC bei etwa 365 m GND nahe Cocking wieder nach Osten.
2. Schwierige Wetterlage: Westwind 28–37 km/h bis ca. 1.500 m GND; leichte, instabile Nordwestströmung im Gebiet. Andere Piloten beschrieben die Bedingungen als anspruchsvoll: starke Böen, Bereiche mit starkem Sinken und kräftiger Westwind in der Höhe. Zwei Mitglieder im gleichen Gebiet mussten zwei Stunden nach dem Unfall nach breitem Sinken außen landen.
3. Unterhalb BGA-Außenlandehöhen: Der BGA-Außenlandetrichter empfiehlt: 610 m GND = geeignetes Gelände suchen; 460 m = Felder auswählen; 275 m = Platzrunde/Landung einleiten. Das Segelflugzeug durchflog ein Gebiet mit geeigneten Feldern unterhalb dieser Höhen, ohne dass der Flugweg eine Entscheidung zur Außenlandung erkennen ließ.
4. Thermikverlockung bei 120 m GND: Bei etwa 120 m GND leitete der Pilot enge Kreise ein, offenbar in dem Versuch, Aufwind zu nutzen, statt eine Notlandung einzuleiten. Drei Kreise brachten etwa 60 m Höhengewinn.
5. Erster Strömungsabriss, Flügelwegkippen: Dynamisches Ereignis im Kreis: maximale Kabinenhohlage ca. 25°, Rechtsrolle ca. 70°, TAS von ca. 93 auf ca. 157 km/h angestiegen; Höhenverlust ca. 85 m in vier Sekunden. Beim Fangen wurden ca. 3,4 g aufgezeichnet, Höhe danach ca. 120 m GND. Laut AAIB vereinbar mit einem Strömungsabriss mit Flügelwegkippen — eine für den Mini Nimbus C im Flughandbuch vermerkte Eigenschaft.
6. Zweiter Strömungsabriss ~105 m GND: Eine weitere Rechtskurve wurde geflogen und dann enger gemacht. Aufzeichnungen und Wracklagung deuten auf einen zweiten Kontrollverlust hin, der dem gleichen Strömungsabriss-/Flügelwegkipp-Muster entspricht, gefolgt von einem scheinbaren Fangen in Geradeauslage.
7. Baumwipfel- und Bodenaufprall: Das Segelflugzeug traf die Wipfel von Bäumen (bis ca. 15 m Höhe) mit annähernd waagerechter Fluglage. Der rechte Flügel wurde an der Wurzel abgetrennt; der linke Flügel brach in der Mitte, das Außenteil blieb über das Steuerrohr verbunden. Der Rumpf setzte seinen Weg fort und traf den Boden mit erheblicher Wucht. Der Pilot wurde tödlich verletzt.