Discus CS percute un mur lors d'un atterrissage forcé sur terrain non préparé

Le pilote d'un Discus CS a été grièvement blessé en heurtant un obstacle lors d'un atterrissage forcé sur un stand de tir près de Porza ; planeur détruit. Au retour du Veltlin, le planeur a perdu de la hauteur le long de la rive nord du lac de Lugano, dépassant les terrains de Caiolo, Somaggia et Porlezza. Au Monte Brè, à ~580 m MSL, l'aéroport de Lugano restait atteignable en air calme, mais le pilote a viré au nord. Après un cercle à basse hauteur sur zone habitée, le saumon droit a heurté un mur de 5,4 m à l'approche d'un stand de tir inconnu. La cause probable a été l'absence de décision sur un itinéraire ou un atterrissage sûrs.

1. Remorquage depuis San Vittore: Le pilote a décollé en remorquage depuis la RWY 26 de San Vittore pour un vol sur la campagne dans les Alpes méridionales. Il totalisait ~520 h sur planeurs dont ~360 h sur le type et 21 h dans les 90 derniers jours. Après largage à ~1 870 m MSL près de Parusciana, il a gagné ~3 800 m MSL sur le flanc sud-ouest du Pizzo Sasso Canale et s'est dirigé vers l'est le long des versants sud du Veltlin.
2. Vers le NE de Tirano, puis retour: À environ 5,6 km au nord-est de Tirano, le planeur a fait demi-tour vers l'ouest à ~1 880 m MSL. Le retour a imposé un vol intermittent à basse altitude, avec un minimum de ~1 610 m MSL avant d'atteindre ~2 935 m MSL près du Sasso Manduino. Au Pizzo Sasso Canale, l'altitude au retour n'était que de ~2 150 m MSL — bien inférieure aux ~3 800 m MSL atteints à l'aller.
3. Terrains d'atterrissage dépassés: Plusieurs options d'atterrissage connues jalonnaient l'itinéraire : l'aérodrome de Caiolo dans le Veltlin, la piste ULM de Somaggia au nord du Lago di Mezzola, les terrains du « triangle des Bermudes » entre l'Adda et le Lago di Mezzola, et deux champs adaptés dans la plaine de Porlezza (~300–350 m de long, sans obstacle). Le pilote avait évoqué l'option du triangle des Bermudes avant le vol mais ne s'est engagé dans aucun de ces terrains.
4. 4 cercles complets au N de Porlezza: Au nord de Porlezza, le planeur a effectué quatre cercles complets sans gain de hauteur notable, terminant à moins de 1 100 m MSL (~800 m au-dessus de la plaine de Porlezza). De cette position, la plaine de Lugano restait atteignable en air calme, et le pilote a poursuivi vers l'ouest.
5. Virage à droite N au Monte Brè, ~580 m: En approchant du Monte Brè, le planeur était à moins de 600 m MSL — environ 330 m au-dessus du lac de Lugano et environ 490 m plus bas que sur un vol comparable l'année précédente. Depuis cette hauteur, un vol direct ou coudé vers l'aéroport de Lugano, ou un amerrissage sur le lac de Lugano, restaient envisageables. Le pilote a au contraire viré à droite vers le nord, s'éloignant de ces options et survolant une zone habitée.
6. Cercle bas sur zone habitée: Au-dessus du versant sud du Monte Brè, le pilote a réalisé un cercle complet à gauche à basse hauteur au-dessus d'une zone résidentielle, puis s'est mis en virage à droite vers le terrain dégagé du stand de tir de Ressiga — un site inconnu et absent des catalogues d'atterrissage en campagne.
7. Terrain inadapté pour atterrissage forcé: Le champ visé était une prairie rectangulaire d'environ 30 m de large et 150 m de long, bordée sur les quatre côtés par des obstacles : des piles de bois de 2 m et un mur en béton de 5,4 m côté approche, une mare à l'extrémité opposée, des arbres à gauche et une clôture envahie à droite. Quatre grues de 30 à 50 m de haut se trouvaient dans la finale, imposant une correction de cap d'au moins 30° juste avant le toucher et empêchant un toucher à vitesse minimale.
8. Saumon heurte mur en béton de 5,4 m: À l'approche, le saumon droit a heurté le mur en béton de 5,4 m et un tronçon d'aile d'environ 1,5 m s'est détaché. Le nez du fuselage a percuté le sol et le planeur a fini sur le dos contre une des piles de bois. Le cockpit a été détruit et le fuselage rompu en deux ; les harnais et la balise de détresse ont tenu. Le pilote a été grièvement blessé. Aucun défaut technique n'a été relevé sur l'épave. La cause probable a été la collision avec un obstacle à l'approche d'un terrain d'atterrissage forcé ; l'absence de décision sur un itinéraire ou une option d'atterrissage sûrs y a contribué.