Airprox en clase C: ASW 20 sin autorización, A340 evita a 260 m horizontales

Un A340 suizo en descenso IFR hacia Zúrich y un ASW 20 se cruzaron a igual altitud con 260 m de separación horizontal en la TMA LSZH 2; nadie resultó herido y ninguna aeronave quedó dañada. El planeador, en vuelo VFR desde Bohlhof, había entrado en el espacio aéreo de clase C sin autorización; sin transpondedor, no aparecía en el radar. FLARM y TCAS II son incompatibles. El A340 descendía por 1.430 m MSL con autorización por debajo de la MRVA. En la interceptación del localizador, un piloto en observación vio el planeador; la tripulación viró 36° izquierda a 1,6 g y el piloto del planeador también viró a la derecha. Airprox categoría A OACI.

1. A340 desciende, ASW 20 en borde TMA: A las 13:32 UTC del 11 de agosto de 2012, un Airbus A340-313 suizo (vuelo SWR 39) realizaba un descenso IFR hacia Zúrich procedente de San Francisco; se encontraba a 1830 m MSL (6000 ft QNH) con 245 KIAS y un régimen de descenso de 2500 ft/min en la TMA LSZH 2, espacio aéreo de clase C, 17 NM al noroeste del aeropuerto (sobre territorio alemán). Al mismo tiempo, un ASW 20 despegado del Segelfluggelände Bohlhof se encontraba en el borde sur de la TMA LSZH 2, a unos 1430 m MSL (4700 ft QNH), en un vuelo VFR de entrenamiento.
2. Planeador en clase C sin autorización: El ASW 20 había entrado en espacio aéreo de clase C sin autorización del ATC y no llevaba transpondedor. Por ello, el controlador no podía ver ecos ni primarios ni secundarios del planeador, el TCAS II del A340 no podía generar un aviso de resolución y la alerta de conflicto a corto plazo (STCA) basada en tierra no se activó. El FLARM del planeador y el TCAS II del avión comercial no son compatibles. La SUST identificó la falta de conciencia del riesgo por parte del piloto del planeador como causa directa.
3. A340 autorizado por debajo de MRVA: A las 13:32:04 UTC, Zurich Final autorizó al A340 a descender a 1220 m MSL (4000 ft QNH), una altitud por debajo de la minimum radar vector altitude (MRVA) publicada en la TMA LSZH 2. El controlador no verificó posteriormente que se respetara el piso de la MRVA. La SUST determinó que la emisión de «autorizaciones anticipadas» por debajo de la MRVA era una práctica habitual no documentada en Skyguide; una auditoría de 1714 aproximaciones a la RWY 14 detectó descensos por debajo de la MRVA superiores a 30 m en el 0,7 % de los casos, con hasta unos 200 m de margen.
4. Observador ve planeador en LOC: Mientras el A340 viraba para interceptar el localizador de la RWY 14, un tercer piloto sentado en el asiento central del observador vio de repente el planeador en rumbo de colisión a la misma altitud y avisó a los dos pilotos a los mandos.
5. A340 36° izq. a 1,6 g; ASW 20 der.: A las 13:32:35 UTC, la tripulación del A340 inició una marcada maniobra de evitación: alabeo máximo de 36° a la izquierda y un encabritado de unos 5°, generando una aceleración normal de 1,6 g. En ese momento el avión aún se encontraba en clase C a 1430 m MSL (4700 ft QNH), descendiendo a 350 ft/min con 248 KIAS. Tres segundos antes, a las 13:32:32 UTC, el piloto del planeador también había visto el avión comercial y había efectuado un viraje brusco a la derecha como maniobra de evitación.
6. Paso a 260 m horizontal, ambos OK: A las 13:32:45 UTC, los dos aviones se cruzaron a aproximadamente la misma altitud con unos 260 m de separación horizontal. El A340 (SWR 39) continuó la aproximación y aterrizó en la RWY 14 a las 13:38 UTC. El ASW 20 prosiguió su vuelo de entrenamiento y aterrizó en Bohlhof a las 13:59 UTC. La SUST clasificó el encuentro como airprox categoría A OACI (alto riesgo de colisión).