Aerofrenos sin trabar en despegue por torno: un ASK 23 B marsopea

Un alumno perdió el control de un ASK 23 B durante un despegue por torno en Amlikon; el planeador quedó dañado y el alumno ileso. Distraído cuando el instructor le indicó que el cable estaba listo, el alumno se saltó el ítem de la lista que exigía comprobar y trabar los aerofrenos. Al tensarse el cable, los aerofrenos se abrieron solos. El planeador subió hasta 1 m AGL, cayó y marsopeó cuatro veces contra la pista de hierba, cada vez más alto, hasta unos 3 m AGL. El alumno soltó el cable y el ASK 23 B quedó en el borde izquierdo de la RWY 27 con el fuselaje partido por delante de la deriva.

1. Despegue por torno solo en ASK 23 B: A las 11:50 LT del 6 de octubre de 2012, un alumno inició un despegue por torno en solitario desde la RWY 27 del aeródromo de Amlikon (LSPA) con un ASK 23 B. Era su primer vuelo en un planeador monoplaza; su experiencia total era de unas 11 horas, todas en el biplaza ASK 21 en Amlikon. Seis días antes había realizado sus primeros cuatro despegues por torno en solitario con el ASK 21. El viento era flojo del oeste; la meteorología no fue un factor.
2. Aerofrenos sin trabar tras omisión: Mientras el alumno avanzaba en la lista de verificación previa al despegue, el instructor le indicó en el ítem 'Instrumentos' que el cable del torno estaba listo para enganchar. El alumno abrió el enganche para fijar el cable y luego reanudó la lista en el ítem 'Pista', saltándose sin darse cuenta el ítem 'Aerofrenos: comprobados y trabados'. Por ello, los aerofrenos quedaron sin trabar.
3. Aerofrenos se abren al tensar cable: Una vez que el torno empezó a tirar, la carga aerodinámica sobre los aerofrenos sin trabar los hizo salir por sí solos. La resistencia añadida y la pérdida de sustentación durante la subida inicial fueron inesperadas; ni el alumno ni el instructor, situado en la puntera del ala, advirtieron los aerofrenos abiertos durante el despegue.
4. Cuatro marsopeos, hasta 3 m AGL: Justo después del despegue, el ASK 23 B alcanzó cerca de 1 m AGL, descendió y tocó la pista de hierba. El ciclo se repitió cuatro veces, con cada oscilación más pronunciada; el último rebote llegó a unos 3 m AGL antes de que el planeador impactara contra la pista con el morro abajo, con un cabeceo de unos 30°, sobre la rueda de morro. Solo en ese impacto final el instructor reconoció que los aerofrenos estaban abiertos.
5. El alumno suelta el cable: Al notar que el despegue era anómalo tras el primer contacto con el suelo, el alumno soltó el cable del torno. El operador del torno, atento al paracaídas del cable, redujo la potencia y detuvo el motor del torno al ver que el cable había sido liberado.
6. Fuselaje partido; alumno ileso: El ASK 23 B quedó detenido a unos 270 m del punto de despegue, en el borde izquierdo de la RWY 27. El fuselaje se partió justo por delante de la deriva, y resultaron dañados el encastre del ala izquierda, el timón de profundidad, el timón de dirección y el marco de la cabina. El alumno resultó ileso. La inspección posterior no halló defectos técnicos previos; los aerofrenos y los alerones estaban correctamente montados y eran funcionales.