Un Ventus 2b et un Mooney M20J entrent en collision ; le pilote planeur saute en parachute

Le pilote d'un Ventus 2b a été légèrement blessé dans une collision en vol avec un Mooney M20J près d'Auenstein ; le planeur a été détruit, le Mooney gravement endommagé. Le planeur croisait vers l'ouest à 1 285 m MSL ; le Mooney montait sous pilote automatique en familiarisation. Un montant de cockpit et le compas magnétique ont caché le planeur à l'équipage les 5 dernières secondes ; le pilote planeur ne l'a vu qu'en périphérie à 50 m. Le Mooney n'avait pas de système d'alerte de collision et le FLARM du Ventus ne captait pas son transpondeur Mode-S. Le Ventus est devenu incontrôlable ; le pilote a largué la verrière et sauté en parachute.

1. Croisière vers l'ouest, en file: À 11h55 LT le 6 juin 2013, un Ventus 2b a décollé en remorquage de la piste 08 de Birrfeld (LSZF) et a largué près du Chestenberg vers 1 100 m MSL. Après avoir pris environ 1 400 m MSL dans une ascendance, le pilote a suivi deux autres planeurs vers l'ouest en direction de la Gisliflue, à 150–200 m sous eux. Au même moment, un Mooney M20J avait décollé de Lommis à 11h55 pour un vol de familiarisation (instructeur à droite, pilote en check à gauche) ; après être passé par Whiskey et le VOR Trasadingen, il a viré au sud à 880 m MSL près de Linn et a entamé une montée sous pilote automatique pour contourner la zone de Birrfeld.
2. Équipage Mooney : vue masquée 5 s: Au moins 5 secondes avant l'impact, le Ventus en convergence était caché à l'équipage du Mooney par un montant de cockpit et par le compas magnétique placé dans sa ligne de visée. Le pilote automatique conduisant la montée, l'équipage n'a pas détecté le planeur à temps pour réagir.
3. Flarm aveugle au Mode-S du Mooney: Le Mooney n'était équipé que d'un transpondeur Mode-S et d'aucun système d'alerte de collision ; le Flarm du Ventus ne pouvait pas recevoir les signaux Mode-S et n'a délivré aucune alerte électronique. Le SUST a recommandé (nos 498 et 499) que l'OFAC harmonise des systèmes d'alerte de collision compatibles pour l'aviation générale.
4. Équipages regardent ailleurs: Après avoir franchi l'Aar vers l'ouest, le pilote planeur a tourné la tête vers le nord pour évaluer le temps sur la Forêt-Noire. Le Ventus filait à environ 160 km/h sol, le Mooney à environ 220 km/h, sur des trajectoires convergentes à altitude similaire. Une minute plus tard environ, le pilote planeur a capté le Mooney en vision périphérique à une cinquantaine de mètres, train rentré, arrivant par la droite — trop près pour éviter.
5. Collision en vol à 1 285 m MSL: À 12h18:52 LT, les deux aéronefs sont entrés en collision au-dessus d'Auenstein à 1 285 m MSL, le Ventus légèrement sous l'aile gauche du Mooney. La structure primaire du Ventus a été endommagée au point que les sollicitations de la profondeur et de la direction n'avaient plus aucun effet ; le revêtement de l'aile gauche et le réservoir intégral du Mooney ont été perforés.
6. Évacuation au parachute, inversé: Le Ventus a basculé à droite et a piqué du nez. Après avoir vérifié que la profondeur et la direction ne répondaient plus, vers 1 200 m MSL le pilote a largué la verrière et libéré son harnais. Le planeur étant déjà sur le dos, il est tombé du cockpit et a déclenché le parachute de secours, qui s'est ouvert immédiatement. Il a dirigé la voile vers une clairière forestière sur le flanc sud de la Gisliflue et s'est posé légèrement blessé, attendant environ une heure que la police le retrouve.
7. Planeur détruit ; Mooney se pose: Le Ventus sans pilote s'est écrasé en terrain boisé et a été détruit. L'équipage du Mooney a mis l'avion en palier, a contacté Zurich Information et est rentré à Lommis ; le sélecteur de carburant étant sur le réservoir droit resté intact, le réservoir gauche perforé n'a pas coupé l'alimentation. Le Mooney s'est posé à Lommis à 12h55 LT.