Un Ventus 2b y un Mooney M20J colisionan en vuelo: el piloto se lanza en paracaídas

Durante un crucero al oeste cerca de Auenstein, el piloto de un Ventus 2b resultó levemente herido al chocar con un Mooney M20J; el planeador quedó destruido y el Mooney quedó dañado. El Ventus volaba a 1.285 m MSL tras otros dos veleros; el Mooney ascendía con piloto automático. Un montante y el compás magnético taparon el planeador a la tripulación del Mooney los últimos 5 s; el piloto del Ventus solo lo vio de reojo a 50 m. El Mooney carecía de sistema de alerta de colisión y el FLARM del Ventus no captaba su transpondedor Mode-S. Tras el impacto el planeador rotó sin control y el piloto saltó con el paracaídas de emergencia.

1. Crucero al oeste del Aar, en fila: A las 11:55 LT del 6 de junio de 2013, un Ventus 2b despegó remolcado desde la pista 08 de Birrfeld (LSZF) y soltó el cable cerca del Chestenberg, a unos 1100 m MSL. Tras ganar altura con un térmico hasta unos 1400 m MSL, el piloto siguió a otros dos planeadores hacia el oeste en dirección a la Gisliflue, manteniéndose entre 150 y 200 m por debajo de ellos. Simultáneamente, un Mooney M20J había despegado de Lommis a las 11:55 en un vuelo de familiarización (instructor a la derecha, piloto en prácticas a la izquierda); tras pasar por Whiskey y el VOR Trasadingen, viró al sur a 880 m MSL cerca de Linn e inició un ascenso con el piloto automático para evitar el área de Birrfeld.
2. Montante y compás ocultan al Ventus: Durante al menos los 5 segundos previos al impacto, el Ventus convergente quedó oculto a la tripulación del Mooney por un montante del techo de la cabina y por el compás magnético, montados en su línea de visión. Con el piloto automático conduciendo el ascenso, la tripulación no detectó el planeador a tiempo para reaccionar.
3. Flarm no ve transpondedor Mode-S: El Mooney llevaba únicamente un transpondedor Mode-S y carecía de sistema de alerta de colisión; el Flarm del Ventus no podía recibir señales Mode-S y no emitió ningún aviso electrónico. La SUST recomendó (Nos. 498 y 499) que la BAZL estandarizara sistemas de alerta de colisión compatibles para la aviación general.
4. Tripulaciones miran a otro lado: Tras cruzar el Aar rumbo oeste, el piloto del planeador giró la cabeza hacia el norte para evaluar el tiempo sobre la Selva Negra. El Ventus volaba a unos 160 km/h respecto al suelo y el Mooney a unos 220 km/h, en trayectorias convergentes y a altura similar. Aproximadamente un minuto después, el piloto del planeador captó el Mooney por el rabillo del ojo a unos 50 m, con el tren replegado y aproximándose por la derecha — demasiado cerca para evitarlo.
5. Colisión a 1285 m MSL: A las 12:18:52 LT, ambas aeronaves colisionaron sobre Auenstein a 1285 m MSL, con el Ventus ligeramente por debajo del ala izquierda del Mooney. La estructura primaria del Ventus quedó dañada hasta el punto de que las entradas en el timón de profundidad y el timón de dirección dejaron de tener efecto; el revestimiento del ala izquierda y el depósito integral de combustible del Mooney resultaron perforados.
6. El piloto salta, ya invertido: El Ventus rolló hacia la derecha y picó el morro. Tras comprobar que el timón de profundidad y el timón de dirección no respondían, a unos 1200 m MSL el piloto soltó la cúpula y abrió el cierre del arnés. El planeador ya estaba invertido; el piloto cayó fuera de la cabina y abrió el paracaídas de emergencia, que se desplegó de inmediato. Dirigió el paracaídas hacia un claro del bosque en la ladera sur de la Gisliflue y aterrizó levemente herido, esperando alrededor de una hora hasta que la policía lo localizó.
7. Planeador destruido; Mooney vuela: El Ventus, sin piloto a bordo, se estrelló en zona boscosa y quedó destruido. La tripulación del Mooney niveló la aeronave, contactó con Zurich Information y regresó a Lommis; con el selector de combustible en el depósito derecho intacto, el depósito izquierdo perforado no afectó al suministro. El Mooney aterrizó en Lommis a las 12:55 LT.