Airprox en classe E : un jet d'affaires passe à 7 m sous un remorqué

À l'est de Langenthal, un Cessna 525 aux instruments (IFR) est passé à 7 m verticalement et 370 m horizontalement d'un remorqué (ASK 21 derrière un Robin DR 400) en classe E ; tous ont atterri sans dommage. Le remorqué volait à vue (VFR) de Zweisimmen à Olten ; le Cessna avait décollé de Grenchen et montait au FL80 sous pilote automatique. L'équipage du jet n'a pas assuré de veille extérieure suffisante : le commandant n'a vu qu'un symbole TCAS, sans alarme sonore, puis a acquis visuellement le remorqué et a piqué dessous. La SID utilisée ne mentionnait pas l'entrée en classe E après la CTR de Grenchen. Airprox de catégorie A OACI.

1. Remorqué Zweisimmen-Olten, classe E: Le 13 juillet 2013 à 09:45 UTC, un ASK 21 a décollé en remorquage derrière un Robin DR 400/180 R depuis la piste 35 de Zweisimmen (LSTZ) pour un vol VFR vers Olten (LSPO). Le remorqué progressait vers le nord-est en espace aérien de classe E, à une altitude proche de l'altitude de croisière du jet (FL80).
2. SID sans mention classe E post-CTR: La carte de procédure de départ aux instruments (SID) de Grenchen (LSZG) utilisée par l'équipage du jet d'affaires ne signalait pas que l'appareil entrerait en espace aérien non contrôlé de classe E après la sortie de la zone de contrôle (CTR) de Grenchen. La SUST a retenu ce manque comme facteur contributif systémique : sans cette mention, les équipages IFR peuvent sous-estimer la nécessité d'une veille extérieure active envers le trafic VFR pendant la montée.
3. Jet sous PA, veille insuffisante: À 10:10 UTC, le Cessna 525 a décollé de Grenchen en IFR sur la SID WIL 7V vers le VOR Willisau, autorisé à monter au FL80. Avec le pilote automatique engagé durant la montée, l'équipage n'a pas surveillé de manière suffisante l'espace aérien de classe E environnant à la recherche de trafic VFR. La SUST a retenu cette veille extérieure insuffisante comme cause directe.
4. Symbole TCAS ; pas d'alarme sonore: En atteignant le niveau de croisière assigné, le commandant a remarqué un symbole de trafic jaune sur l'afficheur du TCAS ; aucune alarme sonore n'a été émise. Peu après, l'équipage a acquis visuellement le remorqué, devant et légèrement plus haut.
5. Commandant pique sous le remorqué: Dès l'acquisition visuelle, le commandant a déconnecté le pilote automatique et a fait piquer le Cessna 525 sous l'attelage de remorquage. Le pilote remorqueur n'a jamais vu le jet ; la pilote du planeur l'a vu passer sous son aile gauche peu après le largage, puis s'éloigner en montée vers la droite.
6. Passage 7 m × 370 m, tous se posent: À 10:14 UTC, la séparation la plus faible enregistrée entre le Cessna et l'avion remorqueur (tous deux équipés d'un transpondeur) a été de 0,2 NM (≈370 m) horizontalement et 25 ft (≈7 m) verticalement ; la séparation entre le Cessna et le planeur a été encore plus faible. La SUST a classé la rencontre en catégorie A OACI (risque élevé de collision). Les trois appareils se sont posés à leurs destinations prévues, sans dégât ni blessé.