Airprox en classe E : un jet d'affaires passe à 7 m sous un remorqué

À l'est de Langenthal, un Cessna 525 aux instruments (IFR) est passé à 7 m verticalement et 370 m horizontalement d'un remorqué (ASK 21 derrière un Robin DR 400) en classe E ; tous ont atterri sans dommage. Le remorqué volait à vue (VFR) de Zweisimmen à Olten ; le Cessna avait décollé de Grenchen et montait au FL80 sous pilote automatique. L'équipage du jet n'a pas assuré de veille extérieure suffisante : le commandant n'a vu qu'un symbole TCAS, sans alarme sonore, puis a acquis visuellement le remorqué et a piqué dessous. La SID utilisée ne mentionnait pas l'entrée en classe E après la CTR de Grenchen. Airprox de catégorie A OACI.

1. Remorqué Zweisimmen-Olten, classe E: Un ASK 21 a décollé en remorquage depuis la piste 35 de Zweisimmen pour un vol VFR vers Olten. Le remorqué progressait au nord-est en espace de classe E, vers le FL80.
2. SID sans mention classe E post-CTR: La carte de départ de Grenchen utilisée par l'équipage du jet ne signalait pas l'entrée en espace classe E non contrôlé après la sortie de la zone de contrôle.
3. Jet sous PA, veille insuffisante: À 10:10 UTC, le Cessna 525 a décollé de Grenchen en IFR, autorisé au FL80. Avec le pilote automatique engagé, l'équipage n'a pas surveillé suffisamment l'espace classe E.
4. Symbole TCAS ; pas d'alarme sonore: En atteignant le niveau de croisière, le commandant a remarqué un symbole TCAS jaune sans alarme; peu après, l'équipage a repéré visuellement le remorqué devant lui.
5. Commandant pique sous le remorqué: Le commandant a déconnecté le pilote automatique et fait piquer le Cessna sous l'attelage. Le pilote remorqueur n'a jamais vu le jet; la pilote du planeur l'a vu sous son aile.
6. Passage 7 m × 370 m, tous se posent: La séparation la plus faible entre le Cessna et le remorqueur a été de 0,2 NM (≈370 m) horizontalement et 25 ft (≈7 m) verticalement. Les trois appareils se sont posés sans dommage.