Airprox en clase E: un reactor pasa a 7 m por debajo de un remolque

Al este de Langenthal, un Cessna 525 IFR pasó con 7 m verticales y 370 m horizontales de un remolque (ASK 21 tras un Robin DR 400) en clase E; nadie resultó herido y ninguna aeronave quedó dañada. El remolque volaba VFR de Zweisimmen a Olten; el Cessna había despegado de Grenchen por el SID WIL 7V y subía a FL80 con piloto automático. La tripulación del reactor no vigiló adecuadamente el espacio aéreo y solo advirtió un símbolo de tráfico en el TCAS, sin aviso acústico, antes de avistar el remolque y descender por debajo. La carta IFR no señalaba el ingreso a clase E al salir de la CTR. Airprox categoría A OACI.

1. Remolque Zweisimmen-Olten, clase E: A las 09:45 UTC del 13 de julio de 2013, un ASK 21 despegó remolcado tras un Robin DR 400/180 R desde la pista 35 de Zweisimmen (LSTZ) para un vuelo VFR de travesía hasta Olten (LSPO). El remolque progresó hacia el noreste por espacio aéreo de clase E, ganando altura hacia FL80.
2. Carta IFR omite aviso de clase E: La carta de salida instrumental de Grenchen (LSZG) utilizada por la tripulación del reactor no incluía ninguna anotación sobre el ingreso al espacio aéreo no controlado de clase E al abandonar la zona de control. La SUST identificó este aspecto como un factor sistémico contribuyente: sin esa indicación, las tripulaciones IFR pueden subestimar la necesidad de una vigilancia visual activa frente al tráfico VFR durante el ascenso.
3. Reactor en automático, sin vigilar: A las 10:10 UTC un Cessna 525 despegó de Grenchen en vuelo IFR siguiendo el SID WIL 7V hacia el VOR Willisau, con autorización para subir a FL80. Con el piloto automático conectado durante el ascenso, la tripulación no vigiló adecuadamente el espacio aéreo de clase E circundante en busca de tráfico VFR. La SUST identificó esta vigilancia insuficiente como la causa directa.
4. Símbolo TCAS sin aviso acústico: Al alcanzar el nivel de crucero asignado, el comandante advirtió un símbolo de tráfico amarillo en la pantalla del TCAS sin que se emitiera ningún aviso acústico. Poco después la tripulación avistó visualmente el remolque, ligeramente por encima y al frente.
5. Reactor desciende bajo el remolque: Tras el avistamiento, el comandante desconectó el piloto automático y descendió con el Cessna 525 por debajo del remolque. El piloto remolcador no llegó a ver al reactor; la piloto del planeador lo vio pasar bajo el ala izquierda poco después de soltar el cable y observó cómo se alejaba en ascenso hacia la derecha.
6. Paso a 7 m × 370 m, todos aterrizan: A las 10:14 UTC la menor separación registrada entre el Cessna y el avión remolcador (ambos con transpondedor) fue de 0.2 NM (≈370 m) en horizontal y 25 ft (≈7 m) en vertical; la separación entre el Cessna y el planeador fue aún menor. La SUST clasificó el encuentro como categoría A OACI (alto riesgo de colisión). Los tres aparatos aterrizaron en sus destinos previstos sin daños ni heridos.