Fluchtkurve aus Abwind bei niedriger Geschwindigkeit: LS 8-18 prallt am Hang auf

Nördlich von Ulrichen in den Walliser Alpen wurde der Pilot einer LS 8-18 schwer verletzt; das Segelflugzeug wurde zerstört. Nach frühem Klinken in rund 2.200 m MSL flog er an der ihm unbekannten Ulrichengale Hangflug-Achten mit rund 112 km/h. Die Thermik brach unerwartet ab, die LS 8-18 geriet in starken Abwind. Der Pilot leitete eine Fluchtkurve ein, doch die Geschwindigkeit fiel unter die Mindestfluggeschwindigkeit. Die hintere Schwerpunktlage durch eine im Heckkasten belassene Bordbatterie begünstigte das Abkippen; nach Strömungsabriss schlug die LS 8-18 am Hang auf.

1. F-Schlepp, Klinken Geschinergale: Um 13:11 Uhr LT startete der Pilot die LS 8-18 (HB-3287) im F-Schlepp hinter einer Super-Dimona ab Piste 05 des Flugplatzes Münster (LSPU) zu einem zurückhaltend geplanten Flug in den Walliser Alpen. Rund 3 km vor dem Schleppziel Galmihornhütte klinkte er an der Geschinergale auf rund 2200 m MSL, 1,5 km querab des Pistenkopfes 05 des ausgemusterten Flugplatzes Ulrichen, um der erwarteten Massierung von Segelflugzeugen im Zielgebiet auszuweichen.
2. Heckbatterie: Schwerpunkt hinten: Die vom Piloten bevorzugte Beladekonfiguration der LS 8-18 sah keine Trimmgewichte im Bug und keine Bordbatterie im Heckkasten vor. An diesem Flug war jedoch eine Bordbatterie im Heckkasten installiert, was der Pilot bei der Vorflugkontrolle feststellte. Die Cockpitzuladung betrug 85,8 kg gegenüber einer Mindestzuladung von 85 kg, womit der Schwerpunkt im Flug bei 397 mm hinter der Bezugsebene lag, am oberen Ende des zulässigen Bereichs von 280 bis 400 mm. Eine hintere Schwerpunktlage erhöht im Langsamflug das Risiko eines Abkippens über den Flügel und eines anschliessenden Trudelns nach Strömungsabriss.
3. Früher Klinkpunkt in fremdem Gebiet: Der frühe Klinkpunkt an der Geschinergale bot den taktischen Vorteil, der erwarteten Massierung von Segelflugzeugen im Zielgebiet auszuweichen. Der Nachteil: Dem Piloten standen nur wenig Höhe und Zeit zur Verfügung, um die örtlichen Bedingungen an der Ulrichengale einzuschätzen, die ihm aus früheren Flügen nicht als Thermikeinstieg bekannt war.
4. Steigen bricht ab an Ulrichengale: Nach kurzer Suche an der Geschinergale wechselte der Pilot über die Krete zur Ulrichengale und begann an deren Südostecke mit Hangflug-Achten bei einer mittleren Geschwindigkeit über Grund von rund 112 km/h, etwa 10 bis 15 % über bestem Gleiten. Beim Versuch, die zweite Hangflug-Acht ins Seitental Obertal zu verlängern, brach das Steigen unerwartet ab, und die LS 8-18 geriet in eine stärkere Abwindzone. Der letzte FLARM-Datenpunkt um 13:19:46 Uhr LT zeigt die LS 8-18 in rund 2200 m MSL fast am Ende der ersten Hangflug-Acht.
5. Langsame 180°-Fluchtkurve: Vom Abwind überrascht, mit wenig Höhe über Grund und ansteigendem Gelände voraus, konnte der Pilot keine Geschwindigkeit aufholen. Er leitete sofort eine 180°-Fluchtkurve in Richtung sichereres Gelände ein und bemerkte dabei eine reduzierte Geschwindigkeitsmarge.
6. Flügel kippt ab nahe dem Hang: Nach gut 180° der Kurve neigte sich der rechte Flügel gegen den Hang. Die Fluggeschwindigkeit lag sehr wahrscheinlich unter der Mindestfluggeschwindigkeit; die hintere Schwerpunktlage begünstigte das Abkippen, und die LS 8-18 geriet nach Strömungsabriss in Geländenähe in einen nicht mehr auszuleitenden Flugzustand. Die laut Flughandbuch für das Ausleiten eines voll entwickelten Trudelns nötigen 100 m Höhe standen nicht zur Verfügung.
7. Aufprall am Hang, schwer verletzt: Die LS 8-18 schlug mit dem Rumpfbug voraus auf einer nach Osten über 30° geneigten Bergflanke 2 km nördlich von Ulrichen auf rund 2170 m MSL auf. Das vergleichsweise weiche Erdreich half beim Abbau der kinetischen Energie; das Wrack kam rund 19,5 m unterhalb des Einschlagpunktes zum Stillstand. Der Pilot wurde schwer verletzt, blieb aber ansprechbar und alarmierte per Mobiltelefon einen Fliegerkollegen; REGA und Air Zermatt waren um 14:10 Uhr am Unfallort. Das Segelflugzeug wurde zerstört.