DG-808 et DG-500 se croisent à 25 m : chaque équipage concentré ailleurs

Près de St. Moritz, un DG-808 C et un DG-500/22 ELAN se sont croisés à 25 m, saumons à quelques mètres ; aucun blessé et aucun dommage. Treuillés à Samedan, ils suivaient des caps quasi opposés à 3 200 m. Le pilote du DG-808 C suivait un Duo Discus sous son aile gauche ; dans le DG-500, l'instructeur montrait les câbles du téléphérique du Corvatsch devant à gauche. Sur fond de nuages clairs et de champs de neige, aucun équipage n'a vu l'autre avant les derniers instants ; tous deux ont viré à gauche. Les essais ont révélé sur le FLARM du DG-500 une puissance d'émission et une sensibilité de réception insuffisantes.

1. Croisière NE flanc N du Corvatsch: Le 16 juin 2014, le DG-808 C longeait le Piz Corvatsch vers le nord-est ; le DG-500 survolait le Piz da Staz vers le sud-ouest — caps quasi opposés. Un Duo Discus passait devant, plus bas.
2. DG-808 fixé sur le Duo Discus: Le Flarm du DG-808 C avait averti d'un planeur plus bas en route convergente. Le pilote a viré à droite pour le laisser passer, puis l'a suivi jusqu'à ce qu'il disparaisse sous son aile.
3. DG-500 fixé sur les câbles: L'équipage du DG-500 avait déjà repéré le Duo Discus devant à droite, plus bas. L'instructeur montrait des câbles difficiles à voir près de la station du téléphérique du Corvatsch.
4. Flarm DG-500 portée insuffisante: Les deux planeurs portaient un Flarm, mais aucun équipage n'a été averti. Le Flarm du DG-500 avait une portée faible connue depuis 2013 ; l'antenne neuve n'avait jamais été revérifiée.
5. Fond de nuages clairs et neige: Les deux planeurs se rapprochaient sur un fond de nuages clairs et de champs de neige, qui réduisait le contraste nécessaire à leur acquisition visuelle mutuelle.
6. Détection mutuelle tardive à 25 m: Lorsque le Duo Discus a disparu sous son aile gauche, le pilote du DG-808 C a vu un second planeur droit devant, se rapprochant vite. L'équipage du DG-500 l'a vu au même instant, à droite.
7. Virages gauche simultanés: Les deux équipages ont viré à gauche presque au même instant ; les ailes se sont croisées à quelques mètres. Au point le plus rapproché, la séparation entre fuselages était d'environ 25 m.