DG-808 y DG-500 se cruzan a 25 m: cada tripulación atiende a otra cosa
Cerca de St. Moritz, un DG-808 C y un DG-500/22 ELAN se cruzaron en sentido opuesto a 3.200 m, separados unos 25 m y pocos metros entre punteras; nadie resultó herido y ninguna aeronave quedó dañada. Ambos habían despegado con torno desde Samedan. El piloto del DG-808 seguía a un Duo Discus por su izquierda; en el DG-500 el instructor señalaba los cables del teleférico del Corvatsch, delante a la izquierda. Ninguno vio al otro contra un fondo de nubes brillantes y campos de nieve hasta el último instante, y ambos viraron a la izquierda a la vez. El FLARM del DG-500 tenía potencia y sensibilidad insuficientes; no llegó alerta.
- Crucero NE por cara N del Corvatsch: El 16 de junio de 2014, un DG-808 C volaba hacia el noreste por la ladera del Piz Corvatsch; un DG-500 volaba en sentido opuesto sobre el Piz da Staz. Un Duo Discus pasaba delante, más bajo.
- DG-808: atención al Duo Discus: El Flarm del DG-808 había avisado al piloto de un planeador más bajo en trayectoria convergente. Corrigió el rumbo a la derecha para darle separación, y lo siguió hasta que pasó bajo su ala.
- DG-500: atención a los cables: La tripulación del DG-500 ya había visto al Duo Discus, delante a la derecha y más bajo. El instructor señalaba cables difíciles de ver junto a la estación del teleférico del Corvatsch.
- Flarm del DG-500 con TX/RX flojos: Ambos planeadores llevaban Flarm, pero ninguna tripulación fue avisada. El Flarm del DG-500 tenía un alcance limitado conocido desde 2013; una antena nueva nunca se llegó a comprobar.
- Fondo de nubes y campos de nieve: Los dos planeadores se aproximaban contra un fondo de nubes brillantes y campos de nieve, lo que reducía el contraste necesario para detectarse mutuamente a tiempo.
- Avistamiento mutuo tardío a ~25 m: Cuando el Duo Discus desapareció bajo su ala izquierda, el piloto del DG-808 vio un segundo planeador enfrente, acercándose rápido. La tripulación del DG-500 lo vio a su derecha.
- Virajes a izq.; metros entre alas: Ambas tripulaciones viraron a la izquierda casi a la vez; las alas se cruzaron a pocos metros. En el punto más cercano, la separación horizontal entre fuselajes fue de unos 25 m (±5 m).