Demi-tour bas après rupture de câble simulée au treuil : impact arrière sur un ASK 21

Un ASK 21 a été endommagé lors d'un demi-tour après simulation de rupture de câble au treuil ; les deux occupants sont indemnes. Après une montée normale, l'instructeur a largué en estimant la hauteur de largage à 120–150 m — un témoin l'a évaluée à 50 m. L'élève a poussé, re-largué et annoncé un atterrissage droit devant ; l'instructeur a appelé un demi-tour en sens opposé. À 45° du cap, la vitesse a chuté, les commandes sont devenues molles ; la reprise est arrivée trop tard. La queue a heurté en premier, le fuselage s'est rompu derrière les ailes. L'instructeur cumulait 437 h sur type mais aucun lancement au treuil depuis onze ans.

1. Stage treuil, 4e lancement: La SG Thun ne dispose pas de treuil sur son terrain et a organisé un stage de conversion treuil de deux jours au Flugfeld Olten (LSPO) les 27 et 28 septembre 2014, avec deux biplaces du club et l'infrastructure de treuillage d'Olten. L'élève en place avant — environ 80 heures de vol à voile au total et trois treuillés antérieurs en Allemagne — en était à son quatrième lancement au treuil, dans le cadre de sa qualification treuil. Le premier vol avec l'instructeur, décollé à 15:38 LT, s'était déroulé sans incident ; le vol de l'accident a été lancé à 15:55:43 LT depuis la piste 05.
2. Instructeur: 11 ans sans treuil: L'instructeur en place arrière détenait une qualification FI planeur avec 437 heures sur ASK 21 et plus d'une centaine d'exercices de rupture de câble en remorqué. Il avait obtenu sa qualification treuil en 2003 avec 16 treuillés en ASK 21, dont deux exercices de rupture de câble, tous en place avant. Il n'avait plus effectué de lancement au treuil depuis 2003 — une interruption de onze ans — et n'avait jamais instruit le lancement au treuil. Le matin du stage, il avait réalisé trois vols de remise en route au treuil, dont un exercice de rupture de câble en place avant, sans difficulté.
3. Largage mal estimé vers 50 m: Après une montée normale à environ 120 km/h, l'instructeur a regardé par-dessus l'aile gauche pour évaluer l'assiette et la hauteur, puis a actionné le largage. Il a estimé la hauteur de largage entre 120 et 150 m sol. Un pilote de planeur au sol a évalué la hauteur réelle de largage à environ 50 m sol — soit à peu près la moitié de l'estimation de l'instructeur. Le treuilleur, prévenu de l'exercice, jugeait qu'il restait largement assez de piste pour un atterrissage droit devant depuis cette hauteur.
4. Élève pousse, largue, droit devant: L'élève a poussé sur le manche un peu moins franchement que l'instructeur ne s'y attendait, a actionné deux fois le largage pour s'assurer que le câble était libéré, puis a poursuivi droit devant à environ 90 km/h en annonçant son intention d'atterrir droit devant.
5. Instructeur appelle le demi-tour: L'instructeur a estimé que la piste restant devant eux n'était pas suffisante et a demandé à l'élève de virer à gauche pour un demi-tour de 180° suivi d'un atterrissage en sens opposé. L'élève a demandé « längt das ? » — sera-ce assez ? — l'instructeur a confirmé, et l'élève a engagé le virage à gauche.
6. Vitesse chute à 45° du cap: À environ 45° du cap de la piste, l'instructeur a remarqué que la vitesse était basse et que les commandes étaient devenues molles (« faul »). Il a pris les commandes avec « my controls » et, à la perte de pression sur les commandes et à la faible hauteur sol, a compris qu'ils étaient en situation d'urgence. Il a poussé fortement sur le manche et incliné franchement à gauche pour reprendre de la vitesse et se rapprocher de la piste.
7. Reprise tardive, impact arrière: La pression aux commandes n'est revenue qu'à quelques mètres du sol, alors que l'assiette restait fortement à piquer. L'instructeur a tiré jusqu'à l'incidence maximale pour éviter un impact nez en premier. La queue a heurté le sol la première ; l'empennage horizontal s'est détaché et le fuselage s'est rompu derrière les ailes. L'avant du fuselage et les ailes ont glissé sur une prairie avec la partie arrière rompue avant de s'immobiliser dans une haie. Les deux occupants sont sortis indemnes par leurs propres moyens après que les secouristes ont extrait l'épave de la haie.