ASK 21 da la vuelta tras simulación de rotura de cable en cabrestante e impacta de cola

Un ASK 21 quedó dañado en un giro de retorno tras una rotura simulada al cabrestante en Olten; ambos ocupantes resultaron ilesos. El instructor tenía 437 h en el tipo pero no lanzaba al cabrestante desde 2003 ni había instruido el método. El alumno hacía su cuarto lanzamiento. Tras una subida normal en la 05 fijó la altura de suelte en 120-150 m; un testigo dijo unos 50 m. El alumno empujó, soltó dos veces y anunció aterrizaje recto; el instructor pidió giro de 180° en sentido inverso. A 45° cayó la velocidad y los mandos se volvieron blandos; el instructor tomó los mandos tarde. La cola golpeó primero y el fuselaje se quebró tras las alas.

1. Curso de cabrestante, 4º lanz.: La SG Thun no dispone de cabrestante en su base y organizó un curso de conversión a cabrestante de dos días en el Flugfeld Olten (LSPO) el 27 y 28 de septiembre de 2014, empleando dos biplazas del club y la infraestructura de cabrestante de Olten. El alumno en el asiento delantero — unas 80 horas totales en planeador y tres lanzamientos previos por cabrestante en Alemania — iba a por su cuarto lanzamiento por cabrestante, encaminado a la habilitación correspondiente. El vuelo de las 15:38 LT con el instructor transcurrió sin incidencias; este era el segundo vuelo, despegado a las 15:55:43 LT desde la pista 05.
2. Instructor: 11 años sin cabrestante: El instructor en el asiento trasero tenía habilitación FI de planeador con 437 horas en el ASK 21 y más de cien ejercicios de rotura de cable en remolque por avión. Había obtenido la habilitación de cabrestante en 2003 con 16 lanzamientos en un ASK 21, dos de ellos como ejercicio de rotura de cable, todos desde el asiento delantero. No había realizado un lanzamiento por cabrestante desde 2003 — un paréntesis de 11 años — ni había instruido nunca en cabrestante. La mañana del curso completó tres vuelos de refresco en cabrestante, incluido un ejercicio de rotura de cable desde el asiento delantero que transcurrió sin problemas.
3. Suelta mal estimada a ~50 m: Tras una subida normal a unos 120 km/h, el instructor miró por encima del ala izquierda para valorar actitud y altura y accionó la apertura. Estimó la altura de suelte en 120-150 m sobre el suelo. Un piloto de planeador en tierra calculó la altura real en unos 50 m sobre el suelo — alrededor de la mitad de lo estimado por el instructor. El operador del cabrestante (avisado del ejercicio) vio pista suficiente por delante para un aterrizaje recto desde esa altura.
4. Alumno empuja, suelta, prevé recto: El alumno empujó el morro algo menos enérgicamente de lo que el instructor esperaba, soltó dos veces para confirmar que el cable estaba libre, continuó recto a unos 90 km/h y anunció que aterrizaría de frente.
5. Instructor pide giro de 180°: El instructor consideró que la pista que quedaba por delante no era suficiente y le dijo al alumno que virara a la izquierda para un retorno de 180° con aterrizaje opposite. El alumno preguntó «längt das?» — ¿alcanza? —; el instructor lo afirmó y el alumno inició un viraje a la izquierda.
6. Velocidad cae a 45° del rumbo: A unos 45° fuera del rumbo de pista el instructor notó que la velocidad era baja y que los mandos se habían vuelto blandos («faul»). Tomó los mandos con «my controls» y, por la falta de presión de mando y la altura sobre el suelo, reconoció la emergencia. Empujó el morro abajo decididamente y bancó con fuerza a la izquierda para recuperar velocidad y virar hacia la pista.
7. Toma tardía, impacto de cola: Las presiones de mando solo volvieron pocos metros sobre el suelo, con el morro aún apuntando muy abajo. El instructor tiró al ángulo de ataque máximo para evitar un impacto de morro. La cola golpeó el suelo primero; el timón de profundidad se desprendió y el fuselaje se quebró tras las alas. La parte delantera del fuselaje y las alas se deslizaron por un prado con la sección de cola rota y quedaron detenidas en un seto. Ambos ocupantes resultaron ilesos y salieron por su cuenta después de que los auxiliares retiraran los restos del seto.