Toque de punta de ala en remolque aéreo escala a PIO y vuelco del Nimbus-3

Durante el despegue en remolque en Sion con viento racheado 245°/28 km/h (rachas 46 km/h) y 120 L de lastre de agua, el piloto de un Nimbus-3 resultó gravemente herido y el planeador quedó destruido. El planeador salió 75 m al norte del eje de pista dura, con carrera curva. Al soltar el ayudante de ala, la puntera derecha tocó el césped y el planeador viró a la derecha. El gancho de CG ofrece menor efecto restaurador que el de morro; las correcciones generaron un PIO en S detrás del remolcador. Un segundo toque del ala izquierda cabeceó al planeador hasta unos 45° y volcó invertido sobre la pista dura.

1. Alineación en Sion, desplazada 75 m: El El planeador se alinea al norte de la pista de hierba 25, desplazado 75 m del eje de la pista dura según el procedimiento de Sion; el avión remolcador (Robin DR400) se posiciona adelante y ligeramente ladeado hacia el eje de la pista de hierba, lo que obliga a una carrera de despegue curva. Los depósitos de ala llevan 120 L de lastre de agua.
2. Riesgos operativos acumulados: Viento de proa fuerte y racheado (245°/28 km/h, rachas 46 km/h); carrera curva obligatoria por el desplazamiento del procedimiento; envergadura de 25,5 m con alto momento de guiñada si toca una punta de ala; el gancho del centro de gravedad ofrece menor momento restaurador direccional que el gancho de morro; el lastre de agua puede desplazarse durante la carrera.
3. Problema previo en remolque Sion: La SUST señala que el piloto ya tuvo dificultades para mantener la dirección detrás del avión remolcador en un despegue con remolque en Sion en 2015 y soltó el cable durante la carrera. El piloto consideraba que la geometría del procedimiento de desplazamiento contribuía al riesgo.
4. Punta derecha toca el suelo: El ayudante de ala mantiene el ala horizontal más de 5 s antes del inicio de la carrera. Tras soltar, la punta del ala derecha cae bruscamente sobre el césped, probablemente por desequilibrio del lastre de agua o porque el piloto lleva intuitivamente la palanca hacia el lado de la curva con el fuerte viento de proa.
5. PIO en S detrás del remolcador: El toque de la punta de ala hace guiñar el aparato a la derecha. El piloto aplica timón izquierdo y alerón; el ala derecha sube al cabo de ~3 s, pero el planeador se ladea a la izquierda más allá del eje del avión remolcador. Las correcciones sucesivas de timón derecho e izquierdo se amplifican en una oscilación en forma de S detrás del remolcador.
6. Toque del ala izq., cabeceo ~45°: Tras un segundo toque en el suelo del ala izquierda, la guiñada brusca a la izquierda combinada con la velocidad de avance permite al ala derecha generar sustentación suficiente para hacer cabecear el planeador hasta aproximadamente 45° sobre un costado.
7. Vuelco invertido en pista dura: El planeador vuelca sobre la punta del ala izquierda y queda boca abajo sobre la pista dura 25. El cable de remolque se rompe por exceso de tensión justo antes del impacto. Dos luces de pista resultan dañadas; el planeador queda destruido; el piloto sufre heridas graves. El avión remolcador y su piloto resultan ilesos.