Nimbus-3 überschlägt sich beim Schleppstart nach PIO und Flügelberührung

Der Pilot eines Nimbus-3 wurde beim Schleppstart in Sion schwer verletzt; das Segelflugzeug wurde zerstört. Mit 120 l Wasserballast und bei böigem Wind stand der Nimbus-3 75 m versetzt zum Schleppflugzeug, was einen kurvenförmigen Rollout erforderte. Nach dem Loslassen durch den Flügelmann berührte die rechte Flügelspitze den Boden; der Nimbus-3 gierte nach rechts. Die Schwerpunktklinke bot weniger Richtungsstabilität als eine Bugklinke; Korrektureingaben schaukelten sich zu einer S-förmigen PIO auf. Eine zweite Flügelspitzenberührung ließ den Nimbus-3 rund 45° aufbäumen und sich kopfüber auf die Hartpiste überschlagen.

1. Versetzter Schleppstart in Sion: Das Segelflugzeug steht nördlich der Graspiste 25, 75 m versetzt von der Hartpistenachse entsprechend dem Sioner Verfahren. Das Schleppflugzeug Robin DR400 ist voraus, leicht zur Graspistenmitte hin angewinkelt, was einen kurvenförmigen Rollout erfordert. Die Flügeltanks enthalten 120 L Wasserballast.
2. Kumulierte Betriebsrisiken: Starker böiger Gegenwind (245°/15 kt, Böen 25 kt); kurvenförmiger Rollout durch den versetzten Start; 25,5 m Spannweite mit hohem Giermoment bei Flügelspitzenberührung; Schlepp über die Schwerpunktklinke ergibt weniger Richtungsstabilität als über die Bugklinke; Wasserballast kann beim Rollout schwappen.
3. Früheres Schleppproblem des Piloten: der Pilot beim Schleppstart in Sion 2015 bereits Schwierigkeiten hatte, die Richtung hinter dem Schleppflugzeug zu halten, und das Seil beim Rollout ausgeklinkt hatte. Der Pilot sieht die Versatzgeometrie des Verfahrens als mitverursachend.
4. Rechte Flügelspitze berührt Boden: Der Flügelmann hält die Fläche über 5 s waagerecht. Nach dem Loslassen sackt die rechte Flügelspitze auf den Grasboden — vermutlich durch Wasserballast-Unwucht oder weil der Pilot intuitiv den Knüppel in Kurvenrichtung hält.
5. S-förmige PIO im Flugzeugschlepp: Die Flügelspitzenberührung giert das Flugzeug nach rechts. Der Pilot gibt links Seitenruder und Querruder; die rechte Fläche hebt nach rund 3 s, doch das Flugzeug schwingt über die Schleppachse nach links. Folgende kräftige Ruderausschläge rechts und links schaukeln sich zur S-förmigen PIO auf.
6. Linke Flügelspitze, Aufbäumen ~45°: Nach einer zweiten Bodenberührung der linken Flügelspitze erzeugt die rechte Fläche bei ausreichender Fahrt genug Auftrieb, um den Nimbus-3 rund 45° steil aufbäumen zu lassen.
7. Überschlag auf Hartpiste: Der Nimbus-3 überschlägt sich über die linke Fläche und kommt auf dem Rücken auf der Hartpiste 25 zum Liegen. Das Schleppseil reißt beim Aufprall durch die Zugüberlast. Zwei Pistenrandfeuer werden beschädigt; das Segelflugzeug ist zerstört; der Pilot erleidet schwere Verletzungen. Schleppflugzeug und Schleppilot bleiben unverletzt.