ASK 13 décroche en recherche de thermique à basse altitude ; surcharge de 30 kg

Le 1er mai 2001, les deux occupants d'un ASK 13 ont été mortellement blessés à Unterwössen ; le planeur a été détruit. Le biplace, en surcharge de 30 kg (vitesse de décrochage plus élevée), avait décollé au treuil pour un vol thermique — instructeur à l'arrière, passager à l'avant. ~5 min après le décollage, vu virer en vent arrière à très faible vitesse (60-70 km/h) — le pilote n'a pas interrompu à temps la recherche ni surveillé la vitesse ; sur cap NE, le planeur est passé à une assiette quasi verticale, s'est incliné à droite et a percuté un talus à 25 % à ~80° depuis ~150 m sol. Turbulence de foehn possible.

1. Treuillage, vol thermique passager: ASK 13 (Jubi Sportflugzeugbau), 3 099 h totales, dernière visite annuelle le 12.04.2001. Biplace : instructeur au siège arrière, passager de découverte au siège avant. Le passager avait demandé vers 09 h 30 un vol de découverte ; repoussé à l'après-midi en raison d'un vent défavorable ; à 13 h 00 il a de nouveau demandé et a été assigné à l'instructeur. Treuillage depuis Unterwössen pour un vol thermique par vent de foehn. Vent 240° à 15-18 km/h ; turbulence par endroits forte près du site de l'accident.
2. Instructeur CDB, passager à l'avant: L'instructeur était commandant de bord au siège arrière (SPL valide et qualification d'instructeur ; tenu de porter des lunettes et d'en avoir une paire de rechange selon son aptitude médicale, et au moment de l'accident ne portait pas ses lunettes — le BFU a noté que l'évaluation d'assiette et de vitesse par horizon devait être possible sans lunettes, cette circonstance n'étant donc pas citée comme causale). Passager à l'avant, ayant mentionné avoir volé des décennies auparavant en Autriche. Toxicologie et autopsie sans particularité.
3. Aéronef 30 kg au-dessus de la MTOM: Masse de vol calculée à 510 kg — 30 kg au-dessus de la masse maximale au décollage autorisée. Constat BFU : cela a relevé la vitesse de décrochage du planeur. (Note : le centrage à masse à vide était hors plage lors de la pesée du 18.03.1999, entraînant une augmentation de la charge minimale au siège avant de 65 à 80 kg ; le passager avec parachute pesait 78 kg, soit 2 kg en dessous de ce minimum. Malgré les problèmes de chargement, le centrage en vol était dans les limites autorisées.)
4. Turbulence de foehn dans la zone: Conditions de foehn au moment de l'accident ; le BFU note qu'une turbulence par endroits forte était présente près du site de l'accident et a pu contribuer au décrochage d'aile.
5. Recherche thermique basse altitude: Environ 5 minutes après le décollage, des témoins ont observé le planeur dans le vent arrière du terrain. Le planeur a effectué un cercle complet à gauche puis un long cercle peu incliné à droite en direction de la RWY 24, puis a de nouveau viré à droite cap nord-est.
6. Vol lent estimé à 60-70 km/h: Les témoins ont estimé la vitesse du planeur lors du long cercle à droite à 60-70 km/h — très faible pour un ASK 13 en pleine charge, d'autant plus que les 30 kg au-dessus de la MTOM relevaient la vitesse de décrochage réelle.
7. Décrochage d'aile, assiette verticale: Après environ un demi-cercle cap nord-est, le planeur est entré brusquement dans une assiette longitudinale quasi-verticale et a disparu du champ de vision des témoins après un quart de rotation. Le décrochage d'aile s'est produit à droite. L'enquête n'a révélé aucun défaut dans les commandes de vol.
8. Impact nez bas 80° sur talus: Impact sur un talus herbeux incliné à 25 % (talus de route), à environ 80° d'assiette nez bas, depuis ~150 m sol. Les deux occupants ont été mortellement blessés (passager sur impact, instructeur décédé des suites de ses blessures 2 heures après). Aéronef détruit. Conclusions BFU : le pilote n'a pas décidé à temps d'interrompre la recherche de thermique et n'a pas respecté la vitesse de décrochage.