ASK 13 entra en pérdida en búsqueda de térmica a baja altitud; sobrecarga de 30 kg

El 1 de mayo de 2001, los dos ocupantes de un ASK 13 resultaron mortalmente heridos en Unterwössen; el planeador quedó destruido. El biplaza, con 30 kg de sobrepeso (mayor velocidad de pérdida), había despegado por torno para un vuelo térmico — instructor atrás, pasajero delante. ~5 min tras el despegue, virando en viento en cola a velocidad muy baja (60-70 km/h) — el piloto no interrumpió a tiempo ni observó la velocidad de pérdida; en rumbo NE, pasó a actitud casi vertical, se inclinó a la derecha e impactó un talud de 25% a ~80° desde ~150 m sobre el suelo. Posible turbulencia de foehn.

1. Torno, vuelo de pasajero en doble: ASK 13 (Jubi Sportflugzeugbau), 3.099 h totales, última revisión anual el 12.04.2001. Biplaza: instructor en asiento trasero, pasajero turístico en asiento delantero. El pasajero había preguntado al jefe de pista hacia las 09:30 por un vuelo turístico; por viento desfavorable se pospuso a la tarde; a las 13:00 preguntó de nuevo y fue asignado al instructor. Lanzamiento en torno desde Unterwössen para un vuelo de térmica en condiciones de foehn. Viento 240° a 15-18 km/h; turbulencia localmente intensa cerca del lugar del accidente.
2. Instructor PIC, pasajero al frente: El instructor era piloto al mando en el asiento trasero (contaba con SPL válida y habilitación de instructor; debía llevar gafas y repuesto según certificado médico, y en el momento del accidente no las llevaba — BFU señaló que la evaluación de actitud y velocidad por el horizonte debería haber sido posible sin gafas, por lo que no se citó como causa). Pasajero al frente, había volado décadas atrás en Austria. Toxicología y autopsia sin hallazgos relevantes.
3. Aeronave 30 kg sobre la MTOM: Masa de vuelo calculada en 510 kg, 30 kg por encima de la masa máxima de despegue permitida. Conclusión BFU: esto elevó la velocidad de pérdida del planeador. (Nota: el CG en vacío estaba fuera de rango en el pesaje del 18.03.1999, lo que motivó aumentar la carga mínima del asiento delantero de 65 kg a 80 kg; el pasajero con paracaídas pesaba 78 kg, 2 kg por debajo de ese mínimo. A pesar de los problemas de carga, el CG en vuelo estaba dentro de los límites permitidos.)
4. Turbulencia de foehn en la zona: Condiciones de foehn en el momento del accidente; BFU señala que había turbulencia localmente intensa cerca del lugar del accidente, que pudo haber contribuido al caída de ala.
5. Búsqueda de térmica baja en través: Unos 5 minutos después del lanzamiento, testigos observaron el planeador en la zona del través del aeródromo. El planeador realizó un círculo completo a la izquierda y luego un largo círculo poco inclinado a la derecha hacia la RWY 24, virando de nuevo a la derecha hacia una proa noreste.
6. Vuelo lento, ~60-70 km/h estimado: Los testigos estimaron la velocidad aerodinámica del planeador durante el largo círculo a la derecha en 60-70 km/h, muy baja para un ASK 13 con ocupación completa, especialmente dado que la sobrecarga de 30 kg sobre la MTOM elevaba la velocidad de pérdida real.
7. Caída de ala; actitud casi vertical: Tras aproximadamente medio círculo en la proa noreste, el planeador entró repentinamente en una actitud longitudinal casi vertical y desapareció del campo visual de los testigos tras un cuarto de giro. La caída de ala fue hacia la derecha. La investigación no encontró defectos en los mandos de vuelo.
8. Impacto 80° morro abajo, terraplén: Impacto en un terraplén de carretera cubierto de hierba con inclinación del 25%, con una actitud de cabeceo de aproximadamente 80° morro abajo, desde ~150 m AGL. Ambos ocupantes fallecieron (el pasajero en el impacto, el instructor murió de sus heridas 2 horas después). Aeronave destruida. BFU: el piloto no decidió a tiempo abandonar la búsqueda de térmica y no respetó la velocidad de pérdida.