ASW 19 B passe au-dessus du DR 400/180 R en remorquage ; remorqueur s'écrase

Remorquage de familiarisation sur type depuis Mollis (pilote ~46 h, 0 h sur type ; tentative précédente abandonnée pour la même raison). Après le décollage, le planeur a oscillé et est monté au-dessus du remorqueur. Le pilote a déclaré avoir actionné le largage ; câble non libéré. La surhauteur a soulevé la queue du remorqueur ; son pilote a perdu le contrôle, basculé à gauche et s'est écrasé aile en avant sur l'herbe. Causes : pilotage inadéquat, préparation inadaptée, mauvaise manipulation du largage, conscience situationnelle limitée. Remorqueur détruit, pilote grièvement blessé ; planeur légèrement endommagé, pilote indemne.

1. Remorquage de familiarisation type: Deuxième remorquage de familiarisation sur ASW 19 B HB-1714 derrière Robin DR 400/180 R HB-EZX, tous deux appartenant à la Segelfluggruppe Glarnerland à Mollis (LSMF). Pilote planeur : 46:43 h totales, 0 h sur ce type. La première tentative de familiarisation le 8 avr. 2017 avait été interrompue pour la même raison (le planeur était monté au-dessus du remorqueur après le décollage). Le briefing pré-vol précisait que toute difficulté devait être interrompue en larguant le câble.
2. Formation préparatoire inadaptée: Entre la première tentative de familiarisation interrompue et le vol accident : deux vols de remorquage en double sur ASK 21 le même jour (8 avr.), quatre vols en double sur ASK 21 au treuil le 14 avr., puis une pause de 5 semaines. Le SUST a identifié ce mélange de formation comme inadapté pour remédier aux difficultés du pilote à maintenir sa position en remorquage.
3. Décollage en remorquage RWY 01: Décollage à 16 h 44 locale sur la RWY 01 à Mollis. La trajectoire du planeur après le décollage était instable (les observateurs ont décrit un « mouvement de vague », un « pompage », des « oscillations »).
4. Planeur monte au-dessus du remorqueur: Le planeur est monté au-dessus du remorqueur, puis a chuté brusquement sur la piste, puis est remonté au-dessus du remorqueur et a maintenu la position haute.
5. Largage actionné, câble non libéré: Le pilote du planeur a signalé avoir actionné la poignée de largage pour interrompre, comme convenu. Cependant le câble ne s'est pas réellement libéré — le remorqueur est resté attaché. Le SUST a identifié la mauvaise manipulation du largage comme l'un des facteurs contributifs ; le mécanisme de largage lui-même a été trouvé en état technique acceptable.
6. Perte de contrôle du remorqueur: La position haute persistante du planeur a soulevé la queue du remorqueur ; le pilote du remorqueur a perdu le contrôle, a incliné à gauche et s'est écrasé aile en premier sur l'herbe.
7. Remorqueur détruit ; planeur endommagé: Remorqueur détruit ; pilote du remorqueur grièvement blessé. Le planeur a atterri durement sur l'herbe à quelques mètres à gauche de la piste, puis a été guidé sur l'axe et s'est arrêté après avoir dépassé le seuil décalé de la RWY 19 ; légèrement endommagé (dessous du fuselage) ; pilote du planeur indemne. Facteurs contributifs SUST : contrôles inadéquats, formation préparatoire inadaptée, mauvaise manipulation du largage, conscience de la situation limitée.