El Eta se rompe en vuelo de ensayo; los pilotos saltan en paracaídas

En un ensayo de barrena para certificación en Büchig, el tubo trasero del fuselaje de un Eta falló; ambos ocupantes saltaron en paracaídas, planeador destruido. Hacia 2 650 m AGL el piloto recogió el motor, redujo a ~75 km/h con flaps +2 e inició una barrena derecha asimétrica. Tras ~1,5 vueltas a ~140 km/h IAS aplicó pedal opuesto; a ~2 300 m AGL el tubo trasero cedió. El planeador iba ~4 % sobre la masa máxima con combustible asimétrico (16 L fuselaje, ~30 L ala derecha, ala izquierda vacía). Defectos de fabricación en la deriva y un diseño que no cubría derrape + pedal opuesto más allá de JAR-22 contribuyeron.

1. Despegue autónomo, ensayo certificación: El prototipo Eta despegó por autoarranque desde Büchig para un nuevo ensayo de barrena en la certificación de tipo, esta vez con combustible asimétrico. El piloto contaba con 12 vuelos en el tipo y experiencia previa de ensayos de barrena en un tipo comparable.
2. Ascenso a ~2 650 m AGL, motor recogido: El piloto ascendió a motor hasta unos 2 650 m AGL, apagó el motor y lo retrajo al tubo del fuselaje.
3. Sobrecarga ~4 %, combustible asimétrico: En el momento del vuelo el planeador iba ~4 % por encima de la masa máxima de despegue. El combustible estaba distribuido asimétricamente: ~16 L en el depósito del fuselaje, ~30 L en el depósito del ala derecha, depósito izquierdo vacío.
4. Defectos de fabricación; gap con JAR-22: El tubo trasero del fuselaje cerca del enganche de la deriva presentaba defectos de fabricación, incluidas capas de carbono a 0° faltantes. El diseño no contemplaba el caso de alta carga lateral por derrape combinado con pedal opuesto más allá de los requisitos del JAR-22.
5. Barrena derecha asimétrica iniciada: El piloto redujo a unos 75 km/h, fijó flaps en +2 e inició una barrena a la derecha con pedal derecho a fondo y alerón izquierdo a fondo, manteniendo el cabeceo arriba.
6. Pedal opuesto, tubo del fuselaje cede: Tras unas 1,5 vueltas la velocidad indicada había crecido a ~140 km/h en actitud picada. El piloto aplicó pedal opuesto para detener la rotación; a ~2 300 m AGL el tubo trasero del fuselaje cedió con un fuerte estampido. El aparato pasó a una posición invertida incontrolable con el tubo trasero y empenaje en parte separados.
7. Los pilotos saltan en paracaídas: El piloto y el acompañante de ensayos abandonaron el avión y descendieron en paracaídas de emergencia; ambos aterrizaron ilesos.
8. Caída sin control en pinar: El Eta sin tripulación, con el tubo trasero del fuselaje y el empenaje parcialmente desprendidos, cayó sin control sobre un pinar donde quedó destruido al impacto. Daño forestal menor; sin heridos en tierra.